芜湖长江大桥是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了10多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。

芜湖长江大桥，全长10020.96米，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。

芜湖长江大桥建设期仅42个月，在中国铁路大型桥梁建设中创出月成桥251米的速度；该桥已完工的上下部工程，经铁道部、交通部专家检测验评，合格率为100%，分项工程优良率100%，综合质量评审超过了国优标准。

芜湖长江大桥建设期仅42个月，在中国铁路大型桥梁建设中创出月成桥251米的速度；该桥已完工的上下部工程，经铁道部、交通部专家检测验评，合格率为100%，分项工程优良率100%，综合质量评审超过了国优标准。

湖南“湘江第一桥”！不是长沙橘子洲大桥，也不是湘潭的湘江一桥，而是这里！

没错，湖南的湘江第一桥，就是衡阳的湘江公铁大桥！

衡阳湘江大桥为湖南第一座、中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用，使衡阳的交通位置更为重要。

然而，提起这座桥，就不得不说它那饱经风霜的峥嵘历史。

1937年，在修筑西南重要通道湘桂铁路衡桂段时，国民政府开始修建衡阳湘江公铁大桥。后因资金不足，被迫停工。

1939年，改为在其上游380米处修建便桥，于当年建成。然而，因设计失误，便桥桥面比湘江最高洪水水位都低，每年汛期，不时被洪水冲毁，致使交通屡屡中断。

1942年12月，国民政府决定继续修建停工的大桥。当时设计为公铁两用桥，但不是上下两层，而是铁路和公路位于同一桥面。

1943年8月，续建工程开工，年底正式竣工。

1944年1月1日，前后耗时7年多时间的大桥终于通车。

可惜，半年之后，衡阳保卫战爆发。

1944年6月22日，驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江，在日军抵达衡阳前将该桥炸毁，共毁坏两个桥台、四个桥墩，钢梁坠入湘江。这是它第一次被炸毁。

解放战争后期，1949年8月，长沙解放后，据守衡阳的白崇禧败退广西，在撤退之前，炸毁了此桥。这是它第二次被炸毁。

1949年10月，衡阳解放。为了给解放军加速进军广西打开湘江通道，新成立的衡阳铁路局协同第四野战军铁道兵团利用原便桥桥墩，架设军用梁修复便桥。12月29日，便桥建成通车，但只能限速运行。

1955年，在铁道部整修改造湘桂铁路时，为连接穿越湖南的107国道，湖南省与铁道部协商，共同修建衡阳湘江公铁两用桥，并将其列入湖南省第一个五年计划建设项目。

1955年9月5日，大桥正式开工建设，上面走公路下面走铁路。

1957年12月29日，大桥建成通车。

衡阳的湘江公铁大桥，毁于战火，于新中国涅槃重生。

由于107国道、京广线与湘桂铁路在衡阳市交汇，1955年在整修改造湘桂铁路时，省交通部门与铁道部协商，共同修建衡阳湘江铁路公路两用桥，并被列为湖南省第一个五年计划的重点建设项目。

今天，大桥桥址位于衡阳市东洲下游200m处，桥连大庆路和广东路，是进出衡阳市的咽喉之一。

衡阳人民一般称之为“老桥”，以它的资历，也确实担得起“老”这个尊贵的称呼。

大桥为华伦式铁路、公路两用双层大桥。上层为公路桥，下层为铁路桥。

公路桥全长643.15米，宽10米，其中行车道7米。桥面板为130厘米厚预制钢筋混凝土板装配式结构，桥上为10厘米沥青防水层，40厘米钢丝网混凝土保护层。桥面荷载设计1—13级。

铁路桥全长426.97米(7孔)，正桥钢梁为连续梁，桥面为单车道。正桥两端各有公路引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。

东西桥头顶标高及墩顶标高均在65.7米以上，高出300年最高水位(62.20米)3.5米以上。全部墩台荷载按中—26级设计。

1957年，重新通车。整座大桥横卧湘江，雄伟壮观，为衡阳市的一景。

如今的衡阳湘江公铁大桥，就像一位饱经风霜的花甲老人，一路走来经历了太多的坎坷，承担了太多超负荷的运转，为铁路运输和衡阳城市建设发展做出了巨大贡献。

随着衡阳城市建设的不断发展，湘江上新建的大桥不断涌现，为这座老大桥分担了沉重的负载。

譬如，在桥的旁边建起了新的衡州大道跨湘江大桥，为老公铁大桥分担缓解了市内交通压力；另外，位于衡阳市珠晖区东阳渡镇的湘桂铁路衡阳湘江特大桥通车后，取代了湘江公铁大桥几乎所有客运列车过江运输任务。

大桥自1944年建成，至今已经有76年历史；自1957年重建通车，也已经沐风栉雨走过63年的历程。

凤凰涅槃、浴火重生的63年间，衡阳湘江公铁大桥见证了两个时代。

然而，它仍然没有功成身退，而是仍然屹立于汹涌北去的湘江水中，用它老迈的身躯，继续为铁路运输和城市交通默默奉献，参与着中华复兴之伟业。

湖北和江西联手打造的一座长江大桥，全长3.53公里，预计2022年通车

当下在对我国区域内所具有的城市道路交通中看，很多城市都有比较完善的交通体系，除了是一开始打造的公路网，到如今的铁路网和高铁网等，许多交通方式都带来了很多的便利，除了是原来已经打造完成的线路之外，很多城市如今都在积极地拓展自己的交通网，即使是小城市，也是在不断的进取中。

当然，在随着我国的诸多城市发展过程中看，也是由于很多城市都有自己很不一样的方面和价值，而且在发展需求上的差异也比较大，这也就决定了一些交通形式是很不一样的，所以就来全面的认识一座湖北和江西联手打造的长江大桥，其实在这座长江大桥发展中看，它所具有的价值程度也依然是非常高。

它就是安九铁路长江大桥。长江大桥的发展也一直都是沿江城市发展的必然，建设一座长江大桥的工程量虽然很大，但与城市的发展相比，则是很有必要的，更是对串联一个城市的城区发展都起到较大的意义，这也是很受人重视的地方，而这座长江大桥的建设与发展也是其中之一，更是当地人非常期待的长江大桥。

跟我国很多的长江大桥有不同的地方在于，它其实不是一座公路大桥，也不是公铁咯两用大桥，它其实只是一座单纯的铁路大桥，顾名思义，它的打造也只是为一条铁路线所建设的，它是一座连接了湖北的黄梅县与江西省九江市柴桑区的长江大桥，也是合九客运专线过长江通道的铁路大桥。

而且在这座长江大桥发展中看，它其实也是等级非常高的，是属于国铁Ⅰ级的，本身所穿过它的铁路就很重要，再有就是这条铁路线所打造的重视程度也很高，所以在对它而言，就是逐渐的成为淡定哥非常受重视的一座长江大桥了，而且它的全长是有3.53公里，还是湖北和江西联手打造的一座长江大桥，自然是地位不低的了。

在随着这座长江大桥的持续发展过程中看，它也是得到了许多人的期待，它还是钢混结合梁斜拉桥，在对它的打造价值上看，它其实本身也是很有积极性意义的一面，在单家洲处跨越长江的时候，也是可以为两岸地区的发展带来更多的机遇，如今这座长江大桥也是预计在2022年通车，让人期待不已。

当然，我国在打造一座新的长江大桥时候，很多人其实在对于此的建设与发展上说，它们本身所具有的价值意义也是很高的，只是让人感到比较意外的是，这座长江大桥的对外名气却不是特别高，除了是沿线的人之外，不少人对这座长江大桥的建设情况也都不是很熟悉，也颇为让人感到比较无奈和惋惜的了。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。

湖北很受重视的一座新跨江大桥，主桥长1650米，采用双向六车道

长江大桥在对我国不少的城市建设与发展中说，它们所起到的社会意义也都非常大，也是像重庆和武汉等大城市建设上必然之物，因为它们在衔接一个城市的发展区域中说所起到的作用也一直都比较突出，这也是很值得被期待的原因，而在随着我国很多城市的持续发展中说，它们所起到的社会作用也是不可忽略的地方。

城市在发展过程中对资源的吸取是非常关键的，而要发展经济，交通等基础性的一面是非常重要的，但也是需要说明的是，各个城区之间相互协调发展的动力云能力却是不可忽略的地方，这往往还也是很值得被肯定的一面，所以就很需要认识湖北很受重视的一座新跨江大桥，即便是很多人都没听说过它，但也仍然是极具价值。

它就是伍家岗长江大桥。湖北的地理位置就决定了其在建设高铁线路上是比较突出的，而且与不少人相比来说，它们所起到的社会功能也就很多，除了是最基本的交通便利意义之外，像是在发展过程中所起到的价值也一直都比较受人看重，因其所打造的发展潜力很大，而这座长江大桥的建设社会意义也是其中之一。

很多人估计对这座长江大桥的人知程度还是比较低的，也是对它们的实际发展也有很多方面的欠缺之处，但无论是在哪个发展角度中看，每一个城市的新交通工具打造都有很强的意义，这是不可看低的，这座长江大桥是连接了宜昌的点军区艾家镇和伍家岗区，它采用主跨1160米悬索桥，而且还采用双向六车道的标准形式打造的。

而且这座长江大桥的建设上看来，它所产生的价值也依然很高，因为它是宜昌市第九座长江大桥，这本身也是很有区域性社会意义的一座长江大桥，也自然是湖北很受重视的一座新跨江大桥了，它不仅在设计时速上达到了很高的标准，也是能成为当地很受人追捧的一处长江大桥。

长江大桥虽然在我国数量很多，一个重庆就凸显的非常明显，这往往是更容易实现当地区域的发展，这也是当地所尽力打造它们的动力，所以即便它是一处名气不大的长江大桥，但也依然有很强的社会意义，更是值得被人肯定的一处长江大桥，未来它所起到的功能意义也都很大，这更是让人感到潜力很大。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。