春雷造船厂于1954年诞生在无锡锡山区东亭街道，是我国第一家集体性质的社队工业。现遗址仅存6间连体的造船车间。春雷造船厂占地面积约3.5公顷，厂区建筑现存建于20世纪50年代的四座船坞和加建于80年代的船坞两座。

2011年12月19日，江苏省人民政府将其公布为第七批省级文物保护单位。

这家船厂国内首个室内干船坞顺利推进！

招商工业豪华邮轮制造基地是今年省级重大项目之一，这一基地继上月开建激光车间及配套设施项目后，目前，用于豪华邮轮制造的2号船坞和邮轮配套产业园，也在全力推进建设，一个邮轮制造千亿级产业集群正在加速构建。

在招商工业海门基地2号船坞工程现场，7台打桩机、4台吊机正在同步施工，江堤外的围堰工程也在加速推进，预计6月汛期前就能按计划完成。据介绍，2号船坞计划明年6月完成主体工程，建成后将成为国内首个、世界领先的室内干船坞。

招商局集团在邮轮全产业链上已经做了系统地规划和布局，2018年，按照“前港-中区-后城”开发模式，规划了占地面积65万平方米的世界一流邮轮制造基地和邮轮配套产业园。通过引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线等举措，建设招商豪华邮轮建造基地；通过导入国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业，结合招商蛇口丰富的运营经验，打造国际一流的豪华邮轮配套产业园；以邮轮制造基地和配套产业园为依托，建设配套完善的国际邮轮城，实现港、产、城联动，全面构建邮轮制造能力。

招商局豪华邮轮制造基地效果图

招商局豪华邮轮配套产业园鸟瞰图

据了解，招商工业海门基地2#船坞将建设成为国内首个、世界领先的室内干船坞，再配合全流程薄板分段加工车间，以及配备行业领先的薄板激光焊接流水线等智能制造装备，建成后可形成年产1艘10万总吨级大型邮轮，兼顾2艘极地探险邮轮的产能。未来在3到5年内，招商工业海门基地将实现10万总吨级以下中型邮轮的设计建造，再逐步向大型邮轮设计制造突破。据介绍，2号船坞计划明年6月完成主体工程，并建造国内最大的船坞车间，建成后将成为国内首个、世界领先的室内干船坞。

同步开工的邮轮配套产业园占地面积约2000亩，总建筑面积约75万平方米，重点引进包括模块化舱室单元、铝制品、玻璃制品、家具制品、厨房设备、娱乐设备、空调设备、推进设备、电器控制设备等邮轮配套产品制造企业。配套产业园作为发展邮轮产业的重要支撑，致力于打造邮轮配套材料国产化供应链，打破国际垄断。

在邮轮配套产业园1号地块，占地5万平方米的模块化舱室单元厂房正在加快建设，计划8月下旬设备进驻，建成后将极大地提升邮轮制造过程中住舱单元的生产及安装效率。

此外，占地1000亩的邮轮制造基地场地正在积极规划相关还建工程和邮轮配套车间建设。总投资达50亿元的激光车间及配套设施项目将建设激光中心、舾装中心、激光实验室等。

目前，招商工业海门基地已承接7艘极地探险邮轮（另有3艘待生效）和3艘中型邮轮订单，同型邮轮订单量位居世界前列。2019年9月成功交付中国首制极地探险邮轮，实现了中国邮轮制造“零的突破”，有效促进国内邮轮设计、建造和管理水平的提升。

据介绍，今年招商工业海门基地将有5艘邮轮陆续开建，三艘邮轮下水，1艘极地探险邮轮和1艘观光船交付。制造基地项目整体建成后，将为船舶行业实现车间级智能生产提供全新解决方案，也为基地实现年产1.5艘10万总吨级豪华邮轮、兼顾2艘极地探险邮轮的产能目标，提供有力的硬件资源保障。

大胆革新！这家重整后的船厂首次实现小拖船辅助大船出坞壮举

近日，青岛华通集团所属青岛造船厂有限公司在建的20.6 万吨散货船2# 船顺利出坞。本次大船出坞与以往有所不同，全程没有采用大马力拖船来辅助出坞，船厂工人们仅仅是利用自有小马力拖船、船坞边上的绞盘和滑轮等简单装置，就完成了万吨级大船出坞的壮举！

20.6 万吨散货船是青船承建比利时CMB 公司的续造船舶，一共有2 艘，其中1# 船已于2019 年10 月31 日完工交付，2# 船于2019 年11 月20 日下水之后，继续停泊在船坞开展系统完整性施工。

节后复产复工后，随着系泊试验工作的推进，该船出坞工作提上日程。按照常规流程，需要租赁大马力拖船辅助出坞，但一方面拖船外租费用较高，另一方面拖船进出港受天气影响较大，作业及时性难以保证。在这种情况下，青船施工人员凭借多年工作经验和对船舶性能、天气海况的了解，经过反复论证，在确保一系列安全措施到位的前提下，对传统出坞方式进行大胆革新，决定以自有小马力拖船和绞盘、滑轮相互配合的方式出坞。

3 月13 日12 ：30 ，在经过了一上午的等待之后，风力减弱、海况趋于平静，现场出坞总指挥一声令下，吊车、叉车等各类生产车辆全都动了起来，近百名工作人员身着橘红色救生衣穿梭其中，或成排紧握缆绳，或指挥车辆运行，大船坞两侧的绞盘机缓缓转动，通过紧绷的缆绳拖动着20.6 万吨散货船庞大的身躯向坞门外慢慢移动。现场施工紧张有序，施工人员精神高度集中，因为大船出坞安全是第一位的，容不得一丝懈怠。最终，经过近8 小时奋战，在19:30 分大船顺利靠泊码头、完成缆绳封固！

中国造世界最大船坞比辽宁舰长260米 将要造何等巨舰

如果论搞基建，也许大家都认为中国为世界第一，大型工程一个接一个，最近有消息称，中国正在建造了全球最大的船坞，总长将达到565米，全长比辽宁舰还长260米，宽度达到了82米。

这就是建造国产航母的船坞

船坞为船舶建造与大修的工厂必备设施，更是大型船舶建造离不开的东西，大型船坞多少与质量往往是以衡量一个国家造船工业水平的基础数据。中国在这一领域已经走到全球的前面，有说法称：全球可以建造6万吨以上航母的船坞一共有37处，其中27处在中国。

如此巨大的船坞，自然是全球第一，工程难度自然不低，中国为何非要费时费力建全球最大船坞？或者说，我们打算造多大的船？

航母入坞了

如果考虑到各方面因素的话，也许答案是：10万吨级的航母，这样的船坞是未来建造十万级航母必不可少的基础条件。与民用船只建造不一样，航母建造对船坞要求非常高，仅以建造福特号的纽波特纽斯工厂船坞来说，其全长达到488米，宽达76米多。

法国建造戴高乐号航母的布雷斯特船厂船坞长度为270米，英国建造无敌号航母的巴罗因弗内斯船厂也只有300米长。

可以并排建造2艘055大驱的船坞，其实仅使用了一半

我们正在打造的舰坞显然更大更宽，而且船坞底部还进行了局部加固工程，可以承建大型水面舰艇。此外，这个船坞已经安装了1600吨级龙门吊，其轨距158米，轨道长约1000米，作业区覆盖整个造船坞及总装场地。

如此条件自然不是建造6万吨级航母，而是十万吨级航母所必须的，为中国航母后续发展创造了基本的硬件条件。

印度的船坞显得小了

中国通过自行建造的第一艘航母已经掌握了航母技术与建造的基本功了，已经开工的003号航母将完成晋级，以及解决绝大部分关键技术，但是它不是我们的最终目标，十万级吨的核动力航母才是真正的目标。

我们距离这个目标正在越来越近，通过前几艘航母的改建、新建，已经成功掌握了相关的技术，积累了必要经验，拥有合格的设计与建造队伍。也许在003号航母下水的2020年左右，我们就是可以开始动手十万吨级航母的设计与建造工作，到那时这个全球最大船坞将拥有真正的用武之地了！

航母是我们的目标

中国航母发展一直保持“小步快跑”，也许每一步不是很大，但是踏踏实实，也许用不了多久，我们就可以建造真正理想型的航母，绝不逊色于福特号的国产大航母，实现在这一领域的追赶。（作者署名：麦田军事观察）