厄勒海峡大桥跨度16公里，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年动工2006年5月完工。

厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担，全程16公里由三部分组成，其中8公里桥梁、4公里人工岛上公路、4公里海底隧道；其中西侧的海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由五条管道组成；它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，它是目前世界上最宽敞的海底隧道。

大桥从马尔默出发，海峡中建造了一座人工岛，靠近哥本哈根的一段是铁路与公路合用的海底隧道，为的是避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道。厄勒海峡大桥所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

马六甲海峡大桥旅游攻略「马六甲海峡跨海大桥」

马六甲海峡的重要性为何远超厄勒海峡，能成为世界十大海峡之一?

众所周知，东南亚的马六甲海峡“海上生命线”，而丹麦的“厄勒海峡”则是欧洲的颈动脉。它们都占据险要的地理位置，早在15、16世纪就是极其繁荣的、连接亚欧的重要海上通道。到了20世纪，两者也愈加国际化，成为国际海道。可如今马六甲海峡是世界十大海峡之一，厄勒海峡却只是欧洲的重要海峡，这其中有很多原因。

马六甲海峡和厄勒海峡有着许多相似之处。

1、战略地位

马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门达拉岛之间，联通印度洋和太平洋。

厄勒海峡处于瑞典的南部和丹麦西兰岛之间，连接波罗的海和大西洋。

马六甲海峡很早就是中东等地区的国家穿越印度洋进入太平洋风浪最小、载量最大、比较平稳的通道，其战略地位不言而喻。

15世纪，在奥斯曼土耳其占据地中海，欧洲人将目光投向大西洋后，丹麦的厄勒海峡就成了欧洲国家北上大西洋，对亚洲、美洲等贸易的一块宝地。

上图_ 地中海 位置所在

2、航行优势

马六甲海峡和厄勒海峡同样都是东南——西北走向，这有利于船只的航行。

马六甲海峡处于南亚季风区，多风浪。夏季，该地盛行西南季风。同时，南半球的东南信风经过赤道受地转偏向力影响变为西南信风。由于季风和信风的风向相同，所以西南——东北走向的区域容易掀起大风浪。而马六甲海峡走向与风向相反，所以航行相对比较安全。

厄勒海峡处于西风漂流区，西风强劲。厄勒海峡的走向与西风的风向相同，所以在厄勒海峡上行船的人们可以顺风顺水。

上图_ 厄勒海峡，亦称“松德海峡”。在瑞典南部同丹麦西兰岛之间（东经12度40分，北纬55度50分）

3、海峡附近港口基础好

马六甲海峡和厄勒海峡附近都有基础比较好的港口。

马来西亚的马六甲州就靠近马六甲海峡。郑和下西洋前，这里海运条件参差不齐，发展有限。郑和下西洋后，封马六甲地区为满剌加国，并完善设备，这才有所发展。《西洋番国志》载：“中国下西洋舡以此为外府，立摆栅墙垣，设四门更鼓楼。内又立重城，盖造库藏完备。”

厄勒海峡毗邻丹麦的首都哥本哈根。1043年，哥本哈根已经有贸易活动出现。1167年，统治者阿布萨朗大主教完善了许多通商设施。发展约100年后，哥本哈根成了丹麦的商业中心。1443年，哥本哈根成为丹麦的国都，承接了来自四面八方的贸易活动。

上图_ 丹麦 哥本哈根

这两条海峡初期有如此多的共同点，但后来却慢慢拉开差距，主要有以下原因。

1、经济制度

马六甲地区的人很早就发展了信用制度。商人们可以通过契约和雇佣形式把自己的商品给他人托管，也可以通过经纪人开出的信用证在其他港口兑换现金。这种轻便的信贷制度降低了盗窃等潜在不利情况发生的可能性，有利于大型贸易的发展。

如果说马六甲地区的人有着为商人服务的意识，那么丹麦人就有着榨取商人的意识。早在1425年，丹麦人就认准厄勒海峡的关隘优势，开始对来往的船只征收一个玫瑰诺尔布金币的“海峡税”。后来见有利可图，便不断提升“海峡税”的数额。靠收海峡税，丹麦获得了十分可观的收入。直到1857年，《哥本哈根条约》签定，丹麦才放弃海峡税。

除了海峡税，丹麦的财政还有一个值得注意的依赖。16世纪末，丹麦成立了东印度公司，负责打理殖民地的事务，这也给丹麦财政支持。

马六甲的经济制度是平等的、先进的，而丹麦的经济制度是强盗式的、殖民的，这影响了它们的发展成效。

上图_ 马六甲海峡，又译做麻六甲海峡，位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡

2、平等与主导的差距

马六甲地区的人坚持平等开放的基本政策，鼓励来往国家的人在港口贸易生活。在1511年，如果提到世界上人口最多元的城市，马六甲肯定榜上有名。瓜哇人等来自各个港口的人，带着各地的特产，汇聚到马六甲贸易，让马六甲成为了一座充满活力的商业城市。

而丹麦更向往做贸易的主导者。16世纪邻国瑞典不满丹麦征收海峡税的作为，与其作战，失败，丹麦因此确立在北海——波罗的海的贸易中的主导地位，收税更加有恃无恐。17世纪，丹麦人为了占有更多的港口，收取更多的税赋，主动向南部的德意志出击，结果惨败。瑞典趁机攻击丹麦，成功。丹麦被迫签下《哥本哈根条约》，失去了贸易霸主地位。

丹麦当然也有与人合作的时刻，但这种合作更多是在军事上的，而不是商业上的，比如说和俄国结盟。

上图_ 明朝的商船出海贸易，效法葡萄牙、荷兰等国商船的惯例，在船头竖一面“国旗”

3、和平与战争

马六甲地区的人崇尚和平发展的观念。15世纪至17世纪，受封于中国明朝的马六甲人，一直把中国作为重要的贸易伙伴，常常向中国的君主朝贡，维持良好的贸易关系。它是东南亚对中国贸易的主要中心。

当遇到海盗，马六甲地区的人也讲究以和为贵。人们往往会按族群或者宗教团结起来，凑够保险金去赎回人质。

在丹麦在很长一段时间都与战争密切相关。15世纪后，丹麦就开始主动进行战争，频繁出兵扩张地盘。18、19世纪，它为了保护海上贸易选择和俄国结盟，反抗英国的海上封锁政策，结果后来被英国出兵报复，经济几乎陷于瘫痪。

中国人有句古话叫以和为贵，这很适用于马六甲地区和丹麦的情况。战争很多时候只能博得小利，和平才能长久发展。

上图_ 马六甲海峡的主要航线

4、竞争对手的有无

近些年，克拉地峡等交通通道的预修建足够冲击马六甲海峡的位置。但从现在的状况看，虽然克拉地峡等工程安全系数更高、交通更便捷，但开工完工的期限都是未知，马六甲海峡如今仍是一家独大的亚欧重要水运通道。

直到20世纪前，厄勒海峡都还在北海-波罗的海有着垄断地位。直到1895年，德国修建了连接北海和波罗的海的基尔运河。基尔运河水深虽然不如厄勒海峡，但它使得欧洲人北海—波罗的海的航程缩短了756公里，成功取代厄勒海峡成为欧洲人最受欢迎的通道之一。

上图_ 厄勒海峡大桥

从地方海峡变成国际性海峡，马六甲海峡和厄勒海峡的发展都不是一帆风顺的，需要邻近的国家合作建设支持。如今，马六甲海峡邻近的国家都纷纷出资出力，争取更好利用和保护马六甲海峡。

而瑞典和丹麦上世纪九十年代在厄勒海峡修建了厄勒大桥，提升了瑞典等通行丹麦的交通效率，使得丹麦北欧“医药谷”的名气越来越盛，厄勒海峡也越来越有活力

文：夏祯

参考资料：《东南亚的贸易时代》《列国志•丹麦》《西洋番国志》

文字由历史大学堂团队创作，配图源于网络版权归原作者所有

马六甲海峡地理位置的重要是什么？

在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，呈东南—西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。马六甲海峡，因沿岸的马六甲古城而得名。马六甲城原是个小渔村，位于马来半岛南岸，从15世纪中期起，开始兴旺起来，建立了满刺加王国，统一了马来半岛。到16世纪初，马六甲城已十分繁华，不亚于当时的威尼斯、亚历山大和热那亚等地中海名城。马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多，有利于航行。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。水下有浅滩与沙洲，巨轮搁浅事故时有发生。有人预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在1000年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡有可能在地球上消失。忆往昔峥嵘岁月稠。马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7～15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。近年来，过注海峡的船只每年达8万多艘，成为世界最繁忙的海峡之一。沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米，可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞，能修理世界最大的超级油轮。马六甲海峡，沿岸美丽富饶。年平均气温在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。热带丛林遍布两岸，高达60米的常绿树随处可见。各种藤萝攀缘植物，像天罗地网缠绕在巨树之间。两岸又是热带橡胶、锡和石油的重要产地。西北端的槟榔屿，风光秀丽，被誉为“东方明珠”。马来半岛南端的新加坡岛形如坐狮，人们称它为“狮城”。新加坡南面濒临海峡，是南海、爪哇海与马六甲海峡间的咽喉。新加坡共和国由54个岛和9个礁滩组成。这里被海洋环抱，气温高而不炎热，茂密的树林，绿色的草地，精心、美化的环境，有条不紊地管理。可以说，找不到裸露的地面，看不见飞扬的尘土，令人信服地认为；这里是美丽的花园城市。所以，在这600多平方公里的土地上，每年来旅游的人达一二百万，一流的卫生，一流的服务，赢得世界的赞誉。马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积65000平方公里。海峡长800公里，其南口宽65公里，向北渐宽，到北口达249公里。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。马六甲海峡南部水深很少超过37米，一般约27米，向西北逐渐变深达200米。海峡南口有许多小岛。海流终年向西北流。由于几条大河的注入，马六甲海峡水含盐度低。马六甲海峡是中国和印度之间最短的海上航道 ，也是世界水上运输最繁忙的水道之一。

马六甲必去旅游景点有哪些

马六甲是马来西亚历史最悠久的古城，位于马六甲海峡北岸，马六甲河穿城而过。马六甲始建于1403年，曾是马六甲王国的都城，1511年沦为葡萄牙殖民地，1641年为荷兰占据，1826年成为英国海峡殖民地一部分。曾经的马六甲王国都城，郑和下西洋有六次在此停靠，如今是马六甲海峡这条海上生命线的咽喉所在。 基本上全年都适宜。白天虽然炎热，但是午后有阵雨，晚上会有季风吹拂，十分凉爽。 但如果有商务活动的话，最好是每年的3月至11月，因为大多数马来西亚商人于12月到次年2月休假。圣诞节及复活节前后一周不宜前往，同时也应避开穆斯林的斋月和华裔人的新年。

1.荷兰红屋

荷兰红屋建于1650年，是荷兰殖民时期所留下的建筑物。厚厚的红砖墙，笨重的硬木门，宽阔的石级，一反东南亚风格，却异常抢眼。数百年来，它一直是政府机关所在地，直至1980年，才改为了马六甲博物馆。红屋内分为六个博物馆，藏有马来、葡萄牙、荷兰和英国的历史文物。其中最大的历史与民族学博物馆内陈列着古时马六甲王朝的文物，在这里可以对马六甲甚至马来西亚的王室、货币、航海、婚俗等方面有深刻的了解。

2.圣保罗教堂

圣保罗教堂建在圣保罗山顶，这是1521年由一位葡萄牙将军修建的天主教堂。景点看点是那些堪称文物的石碑和矗立在教堂前面的无手葡萄牙传教士圣方济塑像。圣保罗山不高，登上去眺望远处的马六甲海峡也是件惬意的事情。尤其是在日落时分，景色美得动人。

3.马六甲河

马六甲河是一个小小的狭长海峡，马来半岛与苏门答腊岛上下相望。这长长狭窄的海洋通道，却承载着印度洋与太平洋之间互为进出的必经通道，也承载着中国80%以上进出口的贸易以及90%左右的能源进出口。 此处每天皆有举办泛舟遨游马六甲河的活动，报名处就在码头后面的旅游中心办事处。一路沿着市区而过，您将会欣赏到旧仓库及鱼市场等。回程则会经过河边各个码头。

4. 红场荷兰广场

红场荷兰广场其实并不大，位于马六甲河附近的一块小三角地带，喷水池在广场中心，一个小小的喷泉，英式风格，造型雅致，名叫维多利亚女皇喷泉，建于1904年，是为纪念英国维多利亚女皇而建的。喷泉四周，有几个精致的小型花园，它们的独特造型风格衬托着这广场中心喷泉，构成一副美丽的图画。

5. 马六甲海峡

马六甲海峡因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。

马六甲海峡特点

马六甲海峡，沿岸美丽富饶。年平均气温在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。热带丛林遍布两岸，高达60米的常绿树随处可见。各种藤萝攀缘植物，像天罗地网缠绕在巨树之间。两岸又是热带橡胶、锡和石油的重要产地。西北端的槟榔屿，风光秀丽，被誉为“东方明珠”。

马来半岛南端的新加坡岛形如坐狮，人们称它为“狮城”。新加坡南面濒临海峡，是南海、爪哇海与马六甲海峡间的咽喉。新加坡共和国由54个岛和9个礁滩组成。这里被海洋环抱，气温高而不炎热，茂密的树林，绿色的草地，精心、美化的环境，有条不紊地管理。可以说，找不到裸露的地面，看不见飞扬的尘土，令人信服地认为；这里是美丽的花园城市。所以，在这600多平方公里的土地上，每年来旅游的人达一二百万，一流的卫生，一流的服务，赢得世界的赞誉。马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积65000平方公里。海峡长800公里，其南口宽65公里，向北渐宽，到北口达249公里。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口马六甲而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。马六甲海峡南部水深很少超过37米，一般约27米，向西北逐渐变深达200米。海峡南口有许多小岛。海流终年向西北流。由于几条大河的注入，马六甲海峡水含盐度低。马六甲海峡是中国和印度之间最短的海上航道 ，也是世界水上运输最繁忙的水道之一。

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第一天长春>>>兴城

早上指定地点集合，乘车前往兴城，途径公主岭，四平等，【兴城海滨浴场“三礁揽胜”】兴城海滨国家风景名胜区位于辽宁省兴城市，依山面海，面积约42平方公里，海滨濒临景色如画的辽东湾。兴海湾南端有“三礁揽胜”，在起伏绵亘的三座盘踞海中的明礁上，建有一座造型幽雅的观海亭，一曰“雪浪亭”，一曰“迎霞亭”，各亭之间栈桥相连，真可谓是“三礁石恋大曲桥，百皱岩戏千重浪”倘若赶上落潮，“三礁揽胜”里侧的海水退却海滩半隐半露，还可拾贝、捉蟹，更是乐趣横生。然后乘车前往【兴城红海栈道】栈道除具有景观与观景功能之外，还兼有文化科普、海洋观测监测等功能，似一艘航母驶向大海，与兴城觉华岛遥相呼应。站在景观平台，退潮后可见生态修复的碱蓬草。之后前往【龙回头海滨栈道】俯瞰龙湾海滨，依山傍海，这里风光秀美，风光旖旎，阴天观海，烟雾缭绕，晴天蓝天大海海天相映。是葫芦岛的重要旅游景点之一

晚餐后入住酒店。

早餐： 午餐： 晚餐：√

住宿：兴城

第二天兴城>>>建昌>>>兴城

早餐后乘车前往【建昌龙潭大峡谷】，是辽西第一大峡谷，地处辽宁省葫芦岛市、朝阳市，河北秦皇岛市的两省三市的交界地带，处于滦河水系东侧分支上游。大峡谷形成的原因是辽西地质断裂带产生的落差在河流的冲击、侵蚀下形成的地下峡谷。峡谷内的天然水潭、悬崖瀑布、嶙峋石林，有“桂林山水之美 云南石林之奇”龙潭大峡谷，地质奇观、东喀斯特地貌。龙潭大峡谷由【龙潭峡】、【石林峡】、【鹰窝峡】三大景区组成，各具特色的景区构成了峡谷内峰林峻秀、沟壑纵横、飞瀑流泉的独特景观。山、水、洞、石、瀑、峡景观齐聚，形成的奇、特、险，让人流连忘返，被人们誉为“北方小三峡”。两岸青山夹峙，中间碧水萦回，我们乘坐【峡谷游船】从映着山峰倒影的水面轻轻划过，惊起野鹭疾飞，真是一幅经典的山水画卷。然后自费50元/人登上【东北首坐182米长的玻璃悬索桥】横跨石林峡谷。站在桥上可以从不同角度观赏龙潭大峡谷的全貌，百米高的半空中不固定的悬索结构玻璃桥，一道一风景，一念一时光。置身桥上，俯瞰峡谷，只见奇峰俊秀，怪石林立，如刀斧砍凿，山峰有如张家界之秀美。峡谷之中，碧水粼粼，波光荡漾，游船穿行其中，如人间仙境。特别赠送创意DIY拍摄，您的微笑也是一道靓丽的风景线。游览结束后返回兴城晚餐后入住酒店。

早餐： √ 午餐： 晚餐：√

住宿：兴城

第三天兴城>>>长春

早餐后我们来到【宁远古城】是一座历史悠久的古城，它的名称原于辽代。原名“宁远卫城”。明末蓟辽总督袁崇焕与清太祖努尔哈赤曾在此拼死作战，结果以据城坚守的明军获胜而告终，史称“宁远大捷”。返程路上根据个人喜好可自费升级【草甘沙漠景区】位于内蒙古自治区科左后旗,是科尔沁沙漠的边缘,走进沙漠可以看到，起伏的沙丘、草滩交错，诸多沙漠景观自然神奇，是原汁原味的大漠风光，给人以发自内心的震撼。抵达后迎接我们的是热情而且隆重的蒙古迎宾仪式，高唱下马酒之歌，斟满一碗香醇的下马酒，献上哈达，让远方贵宾感受蒙古可汗迎接至尊宾朋的最高礼节。置身“八百里瀚海”的浩瀚沙海，体验有氧沙漠简单生活，恪守自然、享受自然运动，沙漠沙画涂鸦、沙漠城堡沙雕、行为艺术等让您乐在其中之后乘坐沙漠龙舟，在沙漠里冲浪，穿越茫茫沙漠，深入沙漠腹地，特别赠送【滑沙体验】（多人共用一个板，时长 2 小时无限次）

幸福之旅结束后，带着美好的回忆、返回温馨的家！

早餐： √ 午餐： 晚餐：

住宿：无

接待标准

【交通：往返空调旅游车 5-55座不等，根据具体人数而定】

1：按成团人数配备车型，保证每人一个正座

2：根据交通安全法规定，1米以下的儿童也需占座。行车过程中需监护人监护

3：在行程为自由活动期间，旅行社不提供车辆服务

4：出行座位顺序，按照报名先后，如有不便，敬请谅解

【住宿：当地经济型酒店 标间】

1：太阳能热水浴或定时热水，根据酒店情况，服从安排

2：住宿的床位是由旅行社提前采购的，行程中如临时取消或提升标准，住宿费用不退，请给予谅解

3：报名客人如遇单数，尽量给客人拼房，如拼不上客人需自补房差

4：入住需持本人有效身份证件，儿童需持户口本，特殊情况需自行到当地的派出所开具证明

【门票：龙潭大峡谷首道大门票 龙潭峡1段游船 石林峡1号坝游船】

1：因景区门票由旅行社提前采购，需提前一天确认，故第一天不去的景点门票不退

2：如遇交通堵塞，景区临时性关闭，不可抗力等因素，未产生的门票按照旅行社与景区的协议价格退还费用

3：景区内的购物点与旅行社无关

【用餐：全程含2早餐2正餐】

1：正餐标准：八菜一汤（常规十人一桌，不含酒水，如遇人数增加或减少，根据情况调整菜量）

2：早餐标准：粥、馒头、咸菜；因早餐含房费内，不用早餐费用不退；

3：如有特殊饮食习惯或者临时情况退正餐，需要提前和导游说明。

【导游：优秀导游服务】一车一导，所以请游客积极配合，并自行照顾好同行家人

【保险：旅行社责任险 】

【费用不含】

1：人身意外伤害险（建议游客购买意外伤害险）

2：所列景区以内的自费项目，客人自愿选择参加

3：所列行程以外的消费，私人消费。

费用自理项目：

旱滑道25元/人 观光车10元/人

玻璃悬索桥50元/人 草甘沙漠68元/人

伊然

台湾海峡最窄的地方有多宽？能填埋成陆地或者修建跨海大桥吗？

大陆与台湾之间的台湾海峡，最窄的地方是从福建平潭澳前镇限山岛到台湾新竹县新丰乡的坡头渔港，直线距离不到126.5公里！

不过，这两个地理位置最近的地方都太小了，多数会用福建平潭到新竹南寮来解释，这两点距离大约在129-130公里。

例如，2014年，两岸曾经共同创造一次 泳渡海峡的活动，就是从新竹的南寮渔港出发，用接力的方式，最终花了97个小时，从福建平潭的龙凤头沙滩上岸。

两岸之间最短的距离的平潭到南寮渔港路线，是大陆规公布的福建到台湾的海峡北线的路径，也就是"京台高铁"的规划路线。

至于，在台湾海峡的130公里宽度上，是不是可能填海造路？然后建一座跨海峡的大桥？

在回答问题的2019/5，100%的填海造路，几乎是完全不可能的。因为，台湾海峡不仅是重要的海上航运通道，也是大自然创的一个海槽，海峡深度从50-200米之间，而深度的布局大约是从北到南的：深、浅、最深。也就是中台湾位置的海峡最浅，南台湾最深，淡水河口到新竹这歌区域，台湾海峡的深度多数在80米左右。

80米深度，126公里的长度填海，是不现实的。

台湾海海峡也是著名洋流：黑潮、亲潮通过的通道，水流很急，完全的填堵，也是很难的。

因此，跨海峡的交通解决方案，多数研究的是桥隧结合方式，也就是港珠澳大桥的模式，部分隧道、部分桥梁、部分人造岛等的综合方案。