位于通辑（今集安）铁路线的“老岭隧道”，是整个通辑铁路线上最长的隧道，全长2322米。通辑铁路线是集安与通化之间主要的客货运输路线。然而，83年前，在这条铁路线上诞生的“老岭隧道”，却浸透了血雨腥风。7月20日，我请工作在通化工务段集安段工区的工人郐立本做向导，带着我与孙连琴大姐一起，从黄柏车站开始，沿着铁路线穿越老岭隧道。郐大哥从小在铁路上长大，父辈与兄弟姊妹都是铁路工人，所以对整个通辑铁路的历史变迁如数家珍。

老岭山脉海拔1100米，从山脉的中部到底部落差为186米。1936年至1939年，日本人开始修建梅辑（梅河口至辑安）铁路。1936年冬，日本人为实现政治野心和经济掠夺，将铁路线向中国大地延伸。其中，通化地区至辑安是日本人筹谋“东边道”的主要枢纽。这段铁路预计铺成后可将铁路线过鸭绿江延伸到朝鲜的满浦，再过海直抵日本，以减轻辽宁大连港口的转运压力。同时，还可以把日军快速运送到杨靖宇抗联部队活动区域，展开军事“围剿”。

当修到老岭山脉时，这186米的悬殊落差难住了日方技术与施工人员。因日本人自身水平有限，根本设计不出这段铁路的走向，被迫停工。后来日本人把一名中国女留学生劫持到了老岭，并以其亲人性命相要挟，逼其将隧道设计成功。在修建整个隧道的过程中，大量中国民工被征用，他们当中有的已永远长眠在这条隧道里。

继续沿铁路线北上，就抵达了“老岭隧道”入口。“老岭隧道”因其所处的地理位置不同，冬天隧道内空气干燥，列车驶过粉尘飞扬；夏天阴冷潮湿，我们进道不久就感到阴寒噬骨。整个“老岭隧道”的整体结构郐大哥了如指掌。隧道两侧有大小“待避所”45个。两侧所小，大约容纳3-4人。位于整个隧道中间的第23所最大，差不多可以容纳下一辆卡车，这些都是为了有人在经过隧道时突遇火车经过的藏身之地。钢轨下面还有引水井，把涨水季节漫溢到铁路上的水收集顺着下水线流到洞外。隧道上面模板与山体之间还有一定间隙，这是当年修建隧道时进行隧道顶部模板灌浆留下来的。而这些郐大哥不说，我们是无从知道的。

我们大约用了40分钟时间穿过“老岭隧道”，位于“老岭隧道”的北面，有一处“老岭抗日纪念馆”。在馆里有一组“光耀千秋的战斗”展示图版。这组生动详实的展板，真切地向每一位来寻找红色足迹的人展示了当年日本人强征中国劳工修建老岭隧道，妄图侵略整个东北的野心。同时也详细记载了当时为阻碍、破坏日本人的掠夺计划，杨靖宇将军所率领的东北抗日联军在“老岭隧道”开展的一次又一次反击日本侵略的战斗场面。当时在“老岭隧道”周围开展的大小战斗共有196次，给日本侵略者以致命的沉重打击。

距“老岭隧道”第一隧道南1.5公里的“老岭隧道战斗遗址”，就是当年“破袭老岭隧道战斗”的现场。“破袭老岭隧道战斗”是从袭击“老岭隧道”工程开始的，此战是通辑铁路破袭战中最著名的一场战斗，也是抗连战斗史中最著名的战役之一。为了打击日军的战略图谋，杨靖宇在辑安一路军高级干部会议上指出：“这条铁路对我们抗联开展活动不利，它既掠夺我们丰富的资源，又妨碍我们开展游击战，必须不断破坏它。”由此，杨靖宇领导的东北抗联第一路军从1938年3月起，对通辑铁路线展开了持续不断地打击。他们破坏工地、炸毁桥梁、袭击军车、砍倒电线杆……大大小小战斗数十次，一次次粉碎日军的侵略计划。在日伪编辑的《满洲开发四十年史》中记载：“1936年至1939年4月间，活跃在梅辑线上的东北抗日联军多次炸毁铁路线、桥梁和日军列车，打死、打伤日军3000余人。”日本侵略者不得不承认，为修筑“东边道”这条主要铁路枢纽，付出了惨重的代价。1939年9月初，历时两年半的梅辑铁路线和“老岭隧道”在数千名中国劳工修筑下全部完工。

这条铁路线的贯通，不仅向世界宣告中国有世界一流的铁路设计人才，也标志着日本人侵略中国、掠夺中国资源的“东边道”枢纽全线贯通。这是日本侵略中国的又一历史证据。

来源：通化日报

编辑 | 周小琳

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