明长城隧道：明代以前，一片石是一条京--秦之间的交通要道。到了明洪武十三年，著名将领徐达奉旨修筑九门口段长城，竣工后，徐达大将军和设计师们根据九门口所处的险要地理位置，设计开掘出一条从长城内侧校军场，不经九门城关，而秘密直通关外的山中暗道，这条座落在长城下面山体中的暗道全长1027米。

隧道共有两个出口，一个入口。一个出口直对点将台，一个出口为一片石战场。一个出口直通关外，洞内有29个大小岩洞，分别为号钟室、卫生间（茅房）、禁闭室　、中军室、水牢、存粮库、伙房、水井房、碾房、兵器室、练功房、炮室、刑具展室、驻军室、佛室、关公和山神祭拜室等洞室，暗道中既可以屯兵又可由内城突发奇兵至攻城之敌后部如神兵天降，暗道中可以驻扎约2000人，洞内设计了排水系统和通风孔以保证驻扎在洞室中的士兵活动自由，洞内的水井清澈见底水质甘甜清冽，可供2000余人饮用。

一0四年，李自成农民起义军攻占北京后，分兵长途奔袭夹击山海关。首先在内侧攻占九门城关，吴三桂所引多尔滚清军在关外久攻不下，抓住一名原明代守城军士，探到暗道位置，遂派奇兵由暗道外面直扑城内，形成了内外夹击之势，终使长途奔袭的农民军败北，这就是历史上有名的“一片石大战”，最终以清军的胜利宣告结束。长城古暗道现已被辟为旅游景点，当您参观完长城之后，再到“城中城”之称的长城隧道中浏览一番，当别有情趣。

横山保护长城遗址 下穿隧道打通榆靖路最后一公里

横山撤县设区以来，随着榆横一体化进程加快，榆靖公路横山段这一公里左右的明长城脚下的道路，让两地群众往来受阻。经过一年多的努力，项目施工追加5000万，下穿隧道打通榆靖路最后一公里。

榆靖公路是省市重点项目，全长136.9公里，其中横山境内51.7公里，是连接榆横，贯穿波罗镇、横山街道办事处、赵石畔镇、塔湾镇、石马坬农场等4个镇（办事处）和1个农场的交通动脉。建成后，横山将实现与市区及各园区的快速免费互通，对推进榆横一体进程，带动沿线经济发展意义十分重大。

由于榆靖路横山段需要通过明长城遗址。为避免长城遗址被破坏，横山区反复研究制定施工方案，最终确定下穿隧道。横穿长城遗址隧道设计为双向六车道，隧道深135米，高5.2米，宽12米。

【采访】明长城遗址下穿隧道项目经理 白万江：造价上双洞每一米是40万，长城隧道（造价）为5000多万元。

据施工方介绍，隧道建设地属于流沙地段，施工较为困难。因此，公路承建方采用水平旋喷桩支护技术来开通隧道，这项隧道技术，在西北地区沙漠隧道开通中属于首例。

【采访】横山区交通局副局长 高春林：主要特点就是小间距、大跨径，浅埋沙石隧道，这个隧道通陕西公路研究院以及长安大学的专家经过论证以后，最后咱们采用了最先进的打隧道的方式水平旋喷桩技术，解决了流沙的问题，而且对长城的保护也进行了非常完善的措施。

来源：横山广播电视台公众号

重庆将建一条新隧道连接东部城市群，全长约22公里，投资约85亿

有一次和一位外地的朋友聊天谈到了重庆的城市发展，说到重庆建一座城可以当其它地区建两座城，因为重庆是一座山城，城区与城区之间的通行主要是依靠隧道和过江大桥，修建隧道和过江大桥花费的费用是相当高的，这也是为什么重庆会一路向北发展的原因，如今已经开发到龙兴板块了。

随着重庆一路向北发展，城市不断的扩张，这也给仅一山之隔的长寿区带去了新的发展机遇，目前重庆前往长寿区要么翻山，要么就高速公路，目前还没有一条城市道路连接主城区与长寿区。之所以没有是因为被明月山给阻挡，而在2010年，重庆市启动了重庆三环高速公路合川至长寿段工作期间，明月山隧道的建设可能影响张关风景区水系，引发生态环境灾难。且施工运营期间极易造成安全事故，而被专家评定为不适宜建设。所以这条让长寿融入主城发展的隧道迟迟无法动工。

近日，从长寿区明月山综合交通新通道专家评审会获悉，明月山综合交通新通道（明月山隧道）通过可行性研究评审。专家们一致认为，铁二院勘察论证明月山综合交通新通道可信，为打通明月山隧道提供了技术支撑。

而就在去年，重庆完成了《明月山两江新区至长寿公路隧道规划研究》。根据资料显示，整个项目定位为城市快速路，设计时速100千米/小时，双向6车道，西起两江新区三环高速与快速路六纵线相交节点。穿越明月山后衔接渝长高速，最终接入长寿区。线路总长度约20千米（其中隧道全长约4.99千米），明月山综合交通新通道，将直接联系起两江新区与长寿城区，将长寿区纳入主城区快速路网系统。项目近期建安费约67.87亿，总投资约84.8亿（不含征地费）。

对于长寿区而言，长寿是全市重点打造的卫星城之一，目前已建成生态绿带相隔的中心城区和经开区两大片区，凤城老城、桃花新城、江南钢城、晏家园区、北部新区等两岸五区组团布局、功能互补、有机融合，建成区面积超过55平方公里，城区人口超过40万，城镇化率达64.9%，奠定了建设宜业宜居宜游宜寿“四宜”卫星城的坚实基础。只待明月山隧道建成通车将正式融入主城区一体发展，这同时也是重庆向东扩城的第一步。

你期待明月山隧道早日开工建设吗？欢迎留言~

世界规模最大、长度最长海底隧道工程“青岛胶州湾第二隧道”开工

2020年10月29日

胶州湾第二隧道工程开工仪式

在青岛西海岸新区举行

胶州湾第二隧道主线隧道长15．89公里

是世界最大规模的海底隧道

建设规模居世界海底隧道项目之最

是世界最长海底公路隧道

据了解， 胶州湾第二隧道在世界建设史上，将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，将突破超特长隧道通风防灾，大断面隧道穿越大规模断裂，超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接，超大直径盾构承受超高水压等世界级难题，将引领世界超长跨海通道建设发展的未来，也必将成为我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的重要里程碑。

世界最大规模的海底隧道

胶州湾第二隧道建设规模居世界海底隧道项目之最，是世界最长海底公路隧道。

该项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。

胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。

青岛为什么需要第二条海底隧道？

2011年6月30日，青岛胶州湾隧道与青岛胶州湾大桥同日开通运营。从青岛主城区前往西海岸新区，将不再需要绕行胶州湾高速或乘坐轮渡。

彼时开通的“一桥一隧”承担着胶州湾东岸与西岸居民日常通勤与观光旅游的需求。 胶州湾东岸与西岸间三十分钟之内通达的便捷性，也让“一桥一隧”迅速成为城市交通主干道。

但随着青岛城市规模的不断扩容以及人口倍增的趋势，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，“一桥一隧”承担的交通压力逐渐增大，尤其是在旅游旺季，作为东岸与西岸联通渠道的“一桥一隧”，堵车早已成为常态。

2019年11月19日，青岛市住房和城乡建设局副局长胡乐常做客《行风在线》栏目时，就第二条海底隧道建设进展进行了详细介绍。

胡乐常表示，目前，青岛东岸城区到西海岸有三条道路贯通，分别是胶州湾海底隧道、环胶州湾高速和胶州湾大桥。根据青岛市规划院的研究和分析， 预计到2025年，这三条通道将出现交通饱和，因此急需建设第二条海底隧道。

彼时，他也在访谈中提到第二条海底隧道项目已经列入市委市政府发起的“15个攻势”，项目前期招标工作已经启动。如今，青岛第二条海底隧道正式开始建设，也标志着这一重点项目来到了全新阶段。

随着西海岸新区上升为国家级新区，山东自贸区青岛片区、青岛桥头堡国际商务区、中日中德国际客厅等面向国内国际市场的大项目，都需要有更为便捷的交通作为支撑。

在以内循环为主体，国内国际双循环的新发展格局下，想要实现各类优质要素的顺利流动，必然需要面向更大范围的交通格局。青岛第二条海底隧道的开建，可谓恰逢其时。

另外，西海岸新区作为重要的物流枢纽，区域内拥有中国最大的原油中转基地黄岛油港区、国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心董家口港区以及中国大陆最大的集装箱中转港前湾新港区，物流中转同样需要有相应的交通项目作为配套。

因此，在西海岸新区航运交通相对完备的情况下，实现陆港联运必然需要全新的海底隧道，为资源的顺利流转提供便捷渠道。

不论是基于纾解城市拥堵，顺应区域转型升级需求还是畅通优质要素的往来渠道，青岛都需要新建一条海底隧道。

来源： 海报新闻 、灯塔望海