交通文化是人类在解决出行问题
和开发自身行动本能过程中取得的实现人 、物 、信 异现象
息位移的成果总和 。交通文化是整个社会文化系统
交通非强制性规范文化是指在交通活动中形成 的重要组成部分 , 也是社会文明的一个重要标志 。
构成交通文化的四大要素认知文化 、规范文化 、行 的交通习俗 、伦理道德 、社会时尚等各种制约因素 为文化和科技文化与交通系统内在要素 : 主客体 、 的统称 。它是靠社会舆论 、心理体验 、社会评价等 工具 、线路 、设施相互结合 手段制约人们交通行为的 , 形成一个庞大的推进 , 也是对交通的强制性规 社会发展的动力系统 范性 “道德”补充 。它具有极强的民族传承性和区 , 促进政权巩固 、经济发展 、
社会和谐 、文化传播 。域性特征 。正是由于这二个特征 , 使得中西交通文
随着全球化的进程日益加快 , 中西文化间的碰 化在某些方面存在着差异 。撞加剧 。作为社会亚文化的交通文化也在这个互相 111 “人让车”与 “车让人”现象渗透和融合的过程中起到一个催化剂的作用 。康有 人让车 , 车让人是让行交通规则的通俗解释 ,为在《论语》注 中 有 云 “若 今 之 铁 路 、电 线 、汽
这在各国的交通法规中都有强制性要求 。其具体含 船 , 缩地如掌 , 呼吸可通 , 交通进益 , 所谓远者近
之也”。指出了交通的发展在社会政治 、人际交往 、 义是 : 在无信号控制人行横道上 , 或者在有信号控 思想交流中的重要作用 。而交通文化本身也进行着 制且行人信号灯为绿灯时 , 机动车必须让行人优先参照 、比对和融合 , 故而形成了一些共性的认识 : 通过 ; 而在无人行横道的地点 、或者有人行横道 ,发展信息化 、智能化 、社会化的绿色交通系统 ; 而 但是行人信号灯为红灯时 , 行人必须让机动车优先
通行 。《中国道路交通安全法》第六十二条规定 : 行人通过路口或者横过道路 , 应当走人行横道或者 的 、一时不容易改变的社会行为 、倾向 、礼仪和风 过街设施 ; 通过有交通信号灯的人行横道 , 应当按 , 交通习俗作为一种日渐积累而形成的一种行为 尚
照交通信号灯指示通行 ; 通过没有交通信号灯 、人 模式 , 又有它的民族特性 。
行横道的路口 , 或者在没有过街设施的路段横过道 中国古代交通文化是倾向于 “安土重迁”, 这 路 , 应当在确认安全后通过 。而事实上 , 在事故比 与中国古代的政治 、经济 、思想观念互相融合 、互 例中 , 车撞行人的现象在我国还是居高不下的 , 特 相渗透的 。至今还流传着 “父母在 , 不远游”、“在 别是在城乡结合部 。据威海市 2006 年 11 月交通事 家千日好 , 出门一日难”的俗语和警言 。所以大凡 故通报显示 : 行人经人行道发生人车相撞事故占总 出行之文人学士 , 都会记录下沿途的食宿 、见闻和 事故的 1716 % 。其中原因是行人与驾驶员的守法 言行 。更为可观的是书写于各地的石壁 、古塔 、寺 意识和安全意识不高 。还有一个隐性因素 , 那就是 庙 、楼观中的题记 , 这些题记是我国交通文化中不 礼让意识 , 这是法律 、法规所不能涉及的领域 , 要 可或缺的组成部分 。如 : 峄山 、敦煌 、云岗 、龙门 靠靠社会舆论 、心理体验 、社会评价等手段制约人 等题记 , 成为了研究当时社会生活和交通状况的间 们交通行为的 , 属交通非强制性规范文化范畴 。 接凭证 , 这在西方很少见 。
车作为交通中的一个特权地位的思想在中国的 在水上运输方面 , 由于中国语言的独特性 , 你 传统观念中由来已久 。《周礼》中记有执鞭之士 , 不能问这个船什么时候能到达目的地 , 因为 “到”
与 “倒”谐音 , 意为翻船 , 还有吃鱼时不能翻身 、 主要的职责就是在天子或诸侯驾车出入时 , 拿着皮
鞭使行人让道 。在中国历史中各朝都有 “跸”的制 忌反背着手上船等 , 都与 “翻”船相关 。这是西方
国家所不存在的禁忌 。 度 , 老百姓应于道路两旁 , 让尊者先行 。而这些拥
有舆车的人也享受着在交通方面的优先权 。《论语》陆上交通方面 , 中国人习惯于向右行驶 , 这一 先进章中记载 : “颜渊死 , 颜路请子之车以为之椁 。 方面符合世界大多数国家向右行驶的规定 , 另一个 子曰 : 才不才 , 亦各言其子也 。鲤也死 , 有棺而无 方面 , 是中国自汉以后 “以右为尊”的习惯 。所以 椁 。吾不徒行以为之椁 , 以吾从大夫之后 , 不可徒 在造车时 , 把驾驶室置于左区 , 又便于与迎面车辆 行也 。”就连自

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