二河闸位于洪泽区高良涧镇东北7公里处，苏北灌溉总渠以北的洪泽湖大堤上，是入海水道、分淮入沂总口门，发挥着泄洪、灌溉、引沂济淮等综合效益。该闸由江苏省水利厅勘测设计院设计，省水利厅第二工程队负责施工，1957年11月11日开工，1958年8月建成。全闸共设35孔，每孔净宽10米，总宽402米，闸底高程8米，顶高程19.5米，闸孔净高8米，采用弧形钢闸门挡水，用2250KC卷扬式启闭机控制。闸上公路桥净宽7米，工作桥面高程28米，公路桥按汽-13级设计，拖-60校核。二河闸是淮河下游洪水分泄入新沂河及渠北临时分洪的控制工程，设计流量为3000立方米/秒，4000立方米/秒校核。当遇万年一遇洪水时，可分泄洪水9000立方米/秒，其中5000立方米/秒可经灌溉总渠渠北临时分洪，4000立方米/秒经新沂河入海，确保里下河地区的安全。该闸又是淮水北调的进水闸，引灌溉水流量750立方米/秒，供淮安、盐城、连云港、宿迁四市1030万亩农田的灌溉用水和连云港市工业、生活用水，还可在沂泗水量富余时，经中运河调300立方米/秒入洪泽湖，以补淮水不足。

2011年12月，江苏省人民政府将其公布为第七批省级文物保护单位

大治河船闸光荣“退役” 大治河西枢纽二线船闸接棒24小时通航

东方网记者柏可林12月25日报道：12月25日0时，随着最后一艘过闸船舶缓缓驶向远方的地平线，投运近40年的大治河船闸终于完成了它的光荣使命，调整为备运状态。与此同时，大治河西枢纽二线船闸由每日运行8小时调整为24小时运行模式，12月25日0时开始试运行，2021年1月1日起正式运行。

大治河西枢纽新建二线船闸

今年7月1日上午8点，由市交通部门管理、城投航道公司建设、城投公路迅翔水利公司运行的大治河西枢纽二线船闸正式通航。通航以来，迅翔水利公司精细管理、精心养护、多措并举，有效确保了设施设备平稳运行，保障过往船舶安全通行。

大治河西枢纽二段船闸通航仪式

为发挥工程的最大效益，市交通委决定自2021年1月1日起，二线船闸将由每日运行8小时调整为24小时运行模式，并于本月25日0时开始试运行。在试运行首日二线船闸共运行19闸次、通航船舶239艘、共计121600吨。其中，社会舱机188艘94000吨，环卫船舶51艘27600吨。

迅翔水利公司员工对闸门限位开关检查

本次试通航将检验24小时运行方案中的现场管理、后勤保障、应急处置、跨部门协作等工作方案的实际效果，力求在正式开启24小时运行通航模式前完成相关工作的磨合，确保各项运行保畅工作有序推进。

东方网记者柏可林12月25日报道：12月25日0时，随着最后一艘过闸船舶缓缓驶向远方的地平线，投运近40年的大治河船闸终于完成了它的光荣使命，调整为备运状态。与此同时，大治河西枢纽二线船闸由每日运行8小时调整为24小时运行模式，12月25日0时开始试运行，2021年1月1日起正式运行。

大治河西枢纽新建二线船闸

今年7月1日上午8点，由市交通部门管理、城投航道公司建设、城投公路迅翔水利公司运行的大治河西枢纽二线船闸正式通航。通航以来，迅翔水利公司精细管理、精心养护、多措并举，有效确保了设施设备平稳运行，保障过往船舶安全通行。

大治河西枢纽二段船闸通航仪式

为发挥工程的最大效益，市交通委决定自2021年1月1日起，二线船闸将由每日运行8小时调整为24小时运行模式，并于本月25日0时开始试运行。在试运行首日二线船闸共运行19闸次、通航船舶239艘、共计121600吨。其中，社会舱机188艘94000吨，环卫船舶51艘27600吨。

迅翔水利公司员工对闸门限位开关检查

本次试通航将检验24小时运行方案中的现场管理、后勤保障、应急处置、跨部门协作等工作方案的实际效果，力求在正式开启24小时运行通航模式前完成相关工作的磨合，确保各项运行保畅工作有序推进。

老蚌埠 | 蚌埠市区首批历史建筑（二） 蚌埠闸：淮河上的葛洲坝

蚌埠闸淮河中游大型水利枢纽工程,位于安徽省蚌埠市西郊许庄淮河干流上。为发展灌溉、航运，结合公路交通、水力发电、城市供水等综合利用，距蚌埠市约6公里，地处荆涂旅游风景区。距淮河上游临淮岗洪水控制工程约230公里，下游离洪泽湖250公里。闸上流域面积12.1万平方公里。

蚌埠闸枢纽工程始建于1958年底，1962年基本竣工。整个工程由28孔节制闸、12孔新节制闸、船闸、水力发电站、分洪道五部分组成，它是一座以社会效益为主的大型水利枢纽工程，具有防洪、灌溉、航运、发电、公路交通等多项综合功能。

1970年—1973年增建南岸分洪道；1984年—1987年续建水电站二期工程；2000年8月开工兴建左岸12孔节制闸扩建工程；2003年7月对28孔老节制闸进行了除险加固；2007年9月复线船闸开工建设。

蚌埠闸上利用河槽、湖泊等蓄水调节淮河水量。设计灌溉面积60万公顷。节制闸、溢洪道的设计泄洪流量各为1.014万与0.286万立方米/秒，校核泄洪流量各为1.14万与0.36万立方米/秒。船闸可通过21000吨运输船队。水电站装机容量为6800千瓦，是一座以社会效益为主的大型水利枢纽工程，具有防洪、蓄水、灌溉、航运、供水、发电等综合功能，特别是在防洪上，蚌埠闸的作用尤为突出，它在汛期可以调节洪峰，减轻淮北大堤的压力，保证沿岸城市安全。蚌埠闸以其在淮河上的重要位置，受到各级相关部门以及党和国家领导人的高度重视，江泽民、温家宝等先后到蚌埠闸视察工作并指导抗洪抢险。

蚌埠闸风景区

风景区坐落于蚌埠市西郊，位于淮河中游，是国家AAA级旅游景区和国家级水利风景区，总面积500公顷。景区以宏伟的蚌埠闸水利枢纽工程为依托，集湿地公园、别墅旅游度假、会务商贸洽谈、水利工程观光和公众科普教育为一体，素有“淮河上的葛洲坝”之称。其中蚌埠闸建于1958年，1960年蓄水，由节制闸、船闸、水力发电站、分洪道组成，是千里淮河第一闸。淮河蚌埠闸枢纽水利风景区地理位置优越，自然景色十分优美，游览项目丰富。水中有山，水上有桥，水光山色，浑然一体。树木苍郁，鸟语花香，假山、小桥、流水、荷塘，十月飘香的桂花树与数百种花卉树木，为淮河蚌埠闸枢纽水利风景区赢得了“都市鸟岛”的盛誉、“天然氧吧”的美称。水利枢纽工程气势磅礴，有淮北地区唯一的一座水力发电站和淮河上最大的船闸，是旅游观光、科普教育的好去处。

景区主题

1、展禹王宏愿

向人们展示禹王未能实现的治水成果——宏伟的蚌埠闸水利工程。作为淮河中游的一座大型水利枢纽工程，蚌埠闸对沿淮的工农业生产、航运交通、水利发电，创造了巨大的社会和经济效益，彻底解决了淮水泛滥的根本问题。规划设计合理的游览路线和休憩场所，向游客介绍水利科普知识。

2、观淮水雄韵

“一条淮河波浪翻，舟楫往来航运忙”，两句诗充分展现了淮河作为几千年重要的交通航道，蚌埠闸水利风景区更是观赏淮水的绝佳地方，在视点较好的设置游憩设施观赏淮水雄姿。

3、赏湿地精华

湿地是生态系统最为多样化的一种形式，对于改善城市生态环境，与人们建立和谐共生起着重要的作用。根据蚌埠闸风景区的区位和特色，将湿地生态系统的特色融入于此，使之成为一个微缩的湿地公园，为都市中忙碌的人们提供了一片清新的绿洲。

4、享天人之乐

以天人和谐为主题，将蚌埠闸风景区建设成集水景观光、休闲度假、旅游会议、科普教育和大众康体等多种功能为一体的综合性水利风景区。

5、返璞归真，回归自然

景区景色十分优美，水中有山，水中有桥，水光山色浑然一体，各处树木苍郁、静谧幽雅、鸟语花香，既有“都市鸟岛”的美誉，又有“天然氧吧”的美称。

主要景观

1、28孔节制闸

位于淮河主河道上，工程于1958年10月开工，1960年5月1日竣工，闸身全长336m，28孔，每孔净宽10m，底板高程10.0m，堰顶高程12.0m。

2、12孔节制闸

位于28孔节制闸北端与淮北大堤之间的滩地上，工程于2000年8月10日开工，2003年11月10日竣工验收，新老闸轴线一致，新老闸中心线相距396.8m，共12孔，每孔净宽10m，底板高程9.0m，闸身全长141.7m。

3、老船闸

位于淮河干流28孔节制闸右岸，于1959年12月1日开工，1961年10月1日竣工，三级航道，最大通航能力1000吨级，闸室长195m，宽15.4m，上下闸首为人字形钢闸门，上游门坎高程13.6m，下游门坎高程9.2m，闸室底板高程9.2m。

4、扩建船闸

扩建船闸位于现有船闸右侧，分洪道与老船闸之间，两船闸轴线平行，轴线间距66.8m，工程于2007年10月28日开工建设，三级航道，最大通航能力1000吨级，闸室长230m，宽23m，上下闸首为人字形钢闸门，上游门坎高程12.3m，下游门坎高程7.8m，闸室底板高程7.8m。

5、水电站

位于28孔节制闸右岸，主要利用壅水落差和剩余泄量发电，于1984年10月～1987年4月施工，为河床式低水头水电站，装机6台，每台800KW，总装机容量4800KW，设计年发电量1974万度，实际年发电量3000万度。

6、分洪道

位于船闸南岸与山岗之间，1970年6月开工，1973年9月竣工，当闸上水位超过19.0m高程时，自然漫滩分洪，上有双曲拱桥9孔，每孔净宽32.3m，过水总宽为314米。

7、千亩湿地公园

位于12孔节制闸左岸，根据原有地形地貌以及周边环境条件，该公园分为六大园区：主入口景区、湿地娱乐区、湿地观赏区、儿童游乐区、湿地休闲区和水上活动区。

交通信息

淮河蚌埠闸水利风景区交通便捷，距市区约6公里，距火车站、汽车站约10km路程；千里淮河的第一大港，蚌埠港坐落于蚌埠闸下游4km处；高速路及各种公路四通发达，景区距合徐、界宁高速公路仅2km，景区通达性良好。目前，已成为蚌埠及周边市民假期游玩的好去处。

本报综合 仅供参考

编辑：云雪 日尧

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新进展！京杭运河二通道八堡船闸全面开始桥梁钢箱梁架设

最近，京杭运河二通道八堡船闸迎来新进展。

12月10日，历时3个小时，随着最后一斗混凝土入模，京杭运河二通道八堡船闸节点工程九乔路自锚式悬索桥主塔顺利封顶，这标志着该项目将全面开始桥梁钢箱梁架设。

九乔路大桥采用单塔四跨组合梁自锚式悬索桥，桥梁全长368.4米，桥面宽度40米，双主梁钢混组合梁，索塔主体结构总高度67米，为钢筋混凝土箱型截面。八堡船闸为京杭运河二通道贯通钱塘江的出入口，项目建成后，千吨级船舶可从山东直达钱塘江，杭州亦将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

截至目前，八堡船闸已完成上闸首全部桩基、底板、边墩，下闸首全部桩基、底板75%、边墩15%，闸室底板段90%、闸墙下层90%、上层33%；上游引航道高压旋喷桩47%，下游引航道灌注桩58%；桥梁工程已完成全部桩基，塔柱结顶，钢梁安装3200吨（58%）。完成年度投资计划115%，累计完成总投资14.6亿元，占概算总投资62%。

运河二通道项目既是浙江构建高等级航道网、水运强省的重要举措，又是发展绿色综合交通、打通运河瓶颈的有力保障；既是拓展城市格局、建设杭州大湾区、保护开发运河文化经济带的需要，又是“五水共治”、水资源综合利用、提高城市防洪能力的有机组成。

未来，该项目建成后，杭州市区古运河段货运功能将外移至运河二通道，只保留交通和旅游的客运功能，加上古运河两岸生态环境的打造提升，使得古运河成为名副其实的生态河、景观河。

来源：杭州市交通运输管理服务中心

责编：王君