闸口白塔坐落于浙江省杭州钱塘江边闸口的白塔岭上。

闸口白塔位于钱塘江边，始建于五代十国时期的吴越末期，与六和塔遥遥相望，是钱塘江的标志性建筑。北宋著名的政治家、文学家范仲淹曾写有《过余杭白塔寺》诗：“登临江上寺，迁客特依依。远水欲无际，孤舟曾未归。乱峰藏好处，幽鹭得闲飞。多少天真趣，遥心结翠微。”

白塔全部以白石雕刻砌筑而成，是仿木构楼阁式的雕制塔。平面呈八角形，共九层，高约10米，逐层划分，比例适度，出檐深远，起翘舒缓，轮廊秀丽挺拔。塔的最下边是基座，雕刻有山峰、海浪等纹饰，象征着“九山八海”，其上立有须弥座。塔座的束腰上刻有佛经，再上分为九层，每层由塔身、塔檐和平座三部分组成，塔身上浮雕有佛、菩萨和经变故事，人物形象惟妙惟肖，刻画生动。

在中国的中原和北方地区，很少见到平面八边形的楼阁式塔建筑，这种塔的建筑形式大约开始于五代十国时期的吴越国，后来逐渐影响到中原以及北方地区，并成为元、明、清时期南方地区普遍采用的一种塔筑形式，闸口白塔就是现存的五代吴越末期仿木构塔建筑中最精美、最真实、最典型的一座，因而具有很高的研究价值。杭州的江干一带，自南朝时逐渐成为重要的渡口，凤凰山是隋、唐时的州治及五代吴越国的宫殿所在，北宋的州治、南宋的皇城都曾设在这里。所以在前后近七百年之中，一直都是杭州的政治中心，因而文物古迹十分丰富，白塔是五代吴越的重要文物，不仅是珍贵的古建筑，还为历史地理的研究提供了十分重要的资料。（国家文物局）

杭州市闸口白塔、梵天寺经幢、龙兴寺经幢

玉皇山景区南、钱塘江边，矗立着的闸口白塔，建于吴越国末期。塔为八角形九层实心塔，全部用白石分段雕凿而成。塔由基座、塔身及塔刹三部分组成。基座两层，下层雕凿山峰与海浪，上层为石砌须弥座。塔身上部及塔刹多有残缺，每面中间有两柱,把每面分成三间，其中四面当心间设门，门上凿出门钉，上部为直棂窗。塔身其他四面浮雕佛、菩萨、经变故事和装饰花纹等。

闸口白塔1

闸口白塔2

闸口白塔3

闸口白塔4

闸口白塔5

闸口白塔6

闸口白塔7

闸口白塔8

闸口白塔9

闸口白塔10

沿玉皇山景区东行有梵天寺遗址，此处保留有两座石经幢。梵天寺为五代吴越国名刹。据《吴越备史》载，梁贞明二年（916年），钱镠迎鄮县（今鄞县）阿育王寺释迦舍利塔到杭州，建城南塔珍藏。后城南塔毁于火。乾德三年（965年），吴越国王钱弘俶重建，后改名梵天寺。经幢由基座、幢身、华盖、腰檐、山花蕉叶、宝珠、仰莲、方柱、覆莲等构件层层迭建。幢顶为日月宝珠，雕刻精致，纹饰各异。基座为须弥座，共三层，底层浮雕“九山八海”；束腰浮雕蟠龙；上层短柱四周凿成小龛，龛内雕佛像。左幢刻《大佛顶陀罗尼经》，右幢刻《大随求即得大自在陀罗尼经》，两幢身均刻有建幢记，文字相同。经文为正书，建幢记行书，文末署“乾德三年乙丑岁六月庚子朔十五日甲寅日立，天下大元帅吴越国王钱俶建”。幢身之上为华盖，上端饰如意云纹，下部雕伽陵宾伽，似有云际飞出之感。经幢每层短柱上刻设佛龛，龛内雕造佛和菩萨像，有一尊、三尊或七尊。

梵天寺经幢1

梵天寺经幢2

梵天寺经幢3

梵天寺经幢4

梵天寺经幢5

梵天寺经幢6

梵天寺经幢7

梵天寺经幢8

梵天寺经幢9

梵天寺经幢10

顺便说一下，杭州市内还有一座唐代经幢—龙兴寺经幢。在闹市路边，用玻璃罩着。建于唐开成二年（873年），原有二经幢，今存其一。经幢石质，由二层须弥座、幢身、腰檐、短柱、上檐、幢顶相叠而成勺须弥座的束腰处用高浮雕技法雕八尊承托力士，平座的八面各浮雕勾栏，刻陀罗尼经，短柱上四面刻佛龛，每龛一佛二菩萨。经文为唐代大书家胡季良所书写，今世罕见。透过玻璃，只能模糊的看到，经幢文字，应为两人所书。这种保护方式，真是让人无奈，根本无法详细观看。其实，完全要以移入博物馆中进行展示。

龙兴寺经幢1

龙兴寺经幢2

龙兴寺经幢3

龙兴寺经幢4

龙兴寺经幢5

龙兴寺经幢6

周口有座白塔寺，寺里的柏树很有来历

商水县平店乡白塔寺，古时是有名的僧侣集散地之一，在佛教盛行的宋代人们在那里建了寺庙，因寺内有白塔，故称白塔寺。因地下有龙山时期及夏、商、周时期的大量遗存，所以此处又称白塔寺遗址。

商水县平店乡白塔寺，古时是有名的僧侣集散地之一，在佛教盛行的宋代人们在那里建了寺庙，因寺内有白塔，故称白塔寺。因地下有龙山时期及夏、商、周时期的大量遗存，所以此处又称白塔寺遗址。

由于清水河与孙洼沟在此交汇，如同二龙戏珠，暗合周易八卦风水之说，清朝末年，袁世凯家族把墓地选于此。

由于清水河与孙洼沟在此交汇，如同二龙戏珠，暗合周易八卦风水之说，清朝末年，袁世凯家族把墓地选于此。

之后，袁世凯命人在此修建袁家花园。为防外人入内，他还命当时商水平店的名士刘振玉在此栽种柏树2000余株，形成柏林，并把柏林栽成九宫八卦的阵形以护卫这方水土。

之后，袁世凯命人在此修建袁家花园。为防外人入内，他还命当时商水平店的名士刘振玉在此栽种柏树2000余株，形成柏林，并把柏林栽成九宫八卦的阵形以护卫这方水土。

据当地人讲，当年柏林完整时，人们一进柏林就迷失方向，很难出入。如今，原来的白塔寺已不复存在，只留下清光绪年间建造的3间西厢房，袁氏家庭墓地也仅存5个碑楼。由于白塔寺久负盛名，香火至今依旧旺盛。在白塔寺遗址上，柏林、廊房和碑楼，成了白塔寺三景。

据当地人讲，当年柏林完整时，人们一进柏林就迷失方向，很难出入。如今，原来的白塔寺已不复存在，只留下清光绪年间建造的3间西厢房，袁氏家庭墓地也仅存5个碑楼。由于白塔寺久负盛名，香火至今依旧旺盛。在白塔寺遗址上，柏林、廊房和碑楼，成了白塔寺三景。

从呼和浩特白塔国际机场的“白塔”说起……

白塔

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千年以前，丰州城中，白塔耸光；今时今日，白塔依旧，丰州已故... ...

白塔的前世

万部华严经塔，蒙古语称“查干索布尔嘎”，因其白色，又俗称“白塔”，位于呼和浩特市赛罕区巴彦镇。

图by姚静涛

白塔建于辽代，为佛教华严宗寺院藏经之塔，以其独特的结构、构造形制，为辽塔的精品。1982年，白塔被国务院确定为第二批全国重点文物保护单位。

图by姚静涛

万部华严经塔所在的丰州城始建于辽代，金、元沿用后废于元末明初战乱，唯留此塔幸存至今。

图by姚静涛

千年以前的丰州故城，东西横跨1000米，南北长达1200米，城中有十字大街，划为4个坊区，常住人口达到25万。城中商业繁华，有药师阁巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。

图by内蒙古时间

根据学者考据，辽金元时期的丰州，除了契丹、汉族、女真族、蒙古族、东通使族、西通使族等多民族人民，还有来自中西亚的“色目人”，多民族杂居，共同促进了丰州故城的融合发展。

图by内蒙古时间

解放初期，丰州故城的四周墙体还很清晰，随着河西铁路穿城而过，城墙加快了腐蚀度，如今只剩下南城墙。

白塔的今生

如今的白塔由于年代久远，塔上的部分雕塑受损严重，无法弥补，目前只能尽力防止雕塑进一步脱落，待将来技术升级再进行修缮。

图by内蒙古时间

白塔的入口很特别，塔基台与入口有3米多的距离，塔座的周围没有自然的台阶，只有一道窄窄的后人搭建的临时阶梯供人上下。

图by内蒙古时间

塔内墙壁上写满了从金代起，来自祖国各地的各族人民用汉、藏、契丹、女真、蒙古、维吾尔等文字书写的题记。

图by内蒙古时间

文物工作者还在白塔内发现了契丹文字钱币以及1张元代的纸币——中统元宝交钞，根据纸币上的文字考证，这张纸币应是元代早期发行的，是世界上迄今为止发现最早的纸币实物。

图by内蒙古时间

曾经繁华的丰州故城随着战乱成为一座空城，随即又被洪水淤泥掩埋，如今地表约6米之下，还埋藏着原汁原味的故城原址。

白塔机场

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千万级空港：1958年，1959年，1966年，1985年，2007年... ...

呼和浩特白塔国际机场位于呼和浩特市东14.3公里处，跑道中心点距万部华严经塔（俗称白塔）5.6公里，故称为白塔机场。

▲1958年的简易帐篷

呼和浩特白塔机场始建于1958年，建成通航的呼和浩特机场只有1条土跑道、3栋平房、5顶帐篷、滑行道、停机坪，跑道长1500米，宽100米。

那个时代，可不是谁都可以坐飞机的，需要政府的审批才可以乘坐，那是一种特殊的待遇。

▲1959年第二代航站楼

1959年，呼和浩特白塔机场在土质跑道南侧修建泥结碎石跑道，长1600米，宽60米；建综合楼，建筑面积为2018平方米。第二代航站楼诞生。

纸质的机票，纯人工手动办理登记，安全保障也是纯人工的，刚刚起步的白塔机场如刚出生的婴儿一般，慢慢成长......

▲1966年第三代航站楼

1966年，候机楼、修机库竣工投产。这两项工程均由内蒙古自治区建筑设计院设计，建工部八局第一工程公司一处施工。第三代航站楼建成。

那时的航线都是国内的，航班也很少，坐飞机对于大多数人来说是陌生的，遥不可及的。

▲80年代的呼和浩特白塔机场

1985年7月，呼和浩特白塔机场首次扩建工程动工，1987年7月16日竣工，第四代航站楼落成。扩建后，跑道总长度为2600米，宽45米；停机坪和站坪扩建后分别增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停机坪均为水泥混凝土结构。新建候机航管楼，建筑面积10074平方米，其中候机楼部分8474平方米，每小时可容纳进出港旅客450人。

▲90年代的呼和浩特白塔机场

1996年6月，呼和浩特白塔机场第2次扩建工程动工，飞行区工程当年竣工，航站区工程1997年7月竣工，飞行区等级由4C级升为4D级，可以昼夜起降波音—767、图—154、雅克—42等同类型及以下飞机。

随着自治区经济飞速发展，对航空运输的需求日益增加，同时为了满足2008年北京奥运会首都机场备降，迎接内蒙古自治区成立60周年，2004年9月22日，对呼和浩特白塔机场进行扩建，工程分为飞行区和航站区两部分。第五代航站楼应运而生。

▲21世纪的白塔国际机场

2007年7月28日，呼和浩特白塔机场扩建程竣工并投入使用。扩建后，航站区新建54499平方米航站楼，机场等级由4D级升为4E级，可供波音747及以下大型客机起降，并能保证A380客机备降。

▲最新航站楼内景

扩建后的呼和浩特白塔机场正式更名为呼和浩特白塔国际机场，保障了内蒙古自治区60周年大庆及2008年奥运会的使用，这为打造国际一流航空港奠定了坚实的硬件基础。

序号 日期 年旅客吞吐量（人次） 1 2005年 100万+ 2 2008年 200万+ 3 2010年 300万+ 4 2011年 400万+ 5 2012年 500万+ 6 2013年 600万+ 7 2015年 700万+ 8 2016年 800万+ 9 2017年 1000万+ 10 2018年 1200万+

现在年旅客吞吐量已远远超过当初设计容量，机坪和航站楼等运行资源超负荷使用。随着城市发展进程的加快，机场距离城市越来越近，受净空条件所限，原址已不具备改扩建条件。在这样的背景下，呼和浩特新机场建设项目应运而生。

▲呼和浩特新机场效果图（以实际为准）

呼和浩特新机场总体规划按照近期2030年2800万人次，远期2050年6500万人次的旅客吞吐量规划设计。

呼和浩特新机场建设对落实国家发展战略，带动区域经济转型升级，完善北方综合交通运输体系，助力地区旅游业快速发展，深入融入“一带一路”建设，构建对外开放合作新格局，将发挥强有力的拉动和支撑作用。

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今年暑运，呼和浩特白塔国际机场计划运营航线152条，日均起降约370架次，通航城市达到83个，直飞城市达到70个。

目前，呼和浩特白塔国际机场与自治区15个区内机场实现通航，区内航班日均132班，其中有8个区内机场实现早中晚时刻分布，呼伦贝尔、通辽、赤峰日均航班量在11班以上。旅客12点到达呼和浩特白塔国际机场可中转67个城市；14点到达呼和浩特白塔国际机场可中转59个城市；16点到达呼和浩特白塔国际机场可中转49个城市；还可通过空铁联运方便快捷的抵达呼和浩特周边的包头、乌兰察布等城市。

2019年暑运呼和浩特机场部分航班价格：

呼和浩特-海拉尔500起

呼和浩特-赤峰400起

呼和浩特-通辽430起

呼和浩特-锡林浩特420起

呼和浩特-重庆650起

呼和浩特-武汉520起

呼和浩特-三亚910起

呼和浩特-厦门830起

呼和浩特-昆明590起

（更多暑运航班票价可登录携程旅行网查询）

呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的龙头机场，始终将服从和服务于地方经济社会发展作为首要任务，而“经呼飞”更是将服务的重点聚焦在了服从和服务于区域航空通达性上。

从呼和浩特白塔国际机场开始打造“经呼飞”时，就将满足客户需求放在发展的首位，旅客需要什么，就提供什么；哪里有短板，就重点补哪里；哪里是痛点，就下大气力改革哪里——经过3年多的发展，在航线网络、中转产品和服务保障三个方面实现了突破，有效满足了中转旅客的需求。

同时，推动“经呼飞”品牌建设，形成了基于旅客中转服务全流程的“六免、五优、双享”13项服务措施。目前，旅客在始发地便可以实现通程值机和行李直挂，免去二次安检的烦恼；到达呼和浩特机场后，可以通过呼和浩特白塔国际机场提供的广播、人工和标识等多种方式提示，享受全程引导服务；转机等候有专属休息区，用餐时间还有免费餐食，隔夜转机还提供免费住宿服务，候机楼内餐饮、购物、头等舱休息通通优惠。

2019年，呼和浩特白塔国际机场与呼和浩特铁路东站主动牵手，为乘坐火车转飞机出行的旅客提供便捷的联运服务。

▲呼和浩特东站空铁联运中转旅客休息室 自助值机

呼和浩特东站在出站口设立空铁联运候车专区，内设呼和浩特白塔国际机场航班显示屏及自助值机设备。

▲呼和浩特白塔国际机场空铁联运安检通道

呼和浩特白塔国际机场在航站楼内外共设置3处空铁联运服务专属区域。其中，在候机楼一楼国内到达大厅东侧，设置“空铁联运”专属休息区，内设自助值机、自助手机充电、免费WiFi等服务设施；在候机楼二楼分别设置了“空铁联运”专属值机柜台和安检通道，专属值机通道为C值机岛3号、14号柜台；同时，为了方便旅客往来机场与火车东站，呼和浩特机场还在候机楼前停车场区域，设置了“空铁联运”快线巴士候车区。巴士运行时间为8时至21时，期间每15分钟发送一班，票价为每人15元。

空铁联运模式的开启，充分发挥铁路运输与民航运输的各自优势，更好地满足旅客对更高品质交通出行需求。

白塔不仅是一座塔，

她是历史的见证；

白塔机场不仅是一座机场，

她是一代代民航人的中国梦。

来源：内蒙古机场、内蒙古旅游报

转载请注明来源于呼和浩特交通广播

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