江界河大桥

在瓮安县城以北48公里处的震天洞峡谷，江界河大桥雄跨绝壁对峙的悬崖之上。大桥于1987年动工修建，1995年建成通车，是国家“八五”时期重点科研项目，曾获国家级科技进步二等奖，中国第一届詹天佑土木工程奖。江界河大桥为大跨度桁式桥梁，桥长461米，主孔跨径330米，高263米，一派巍峨壮观，横空出世之气慨，在同类型桥梁中为世界第一。它的建成，是重庆、四川经贵州入海通道的捷径，也为发展区域旅游提供了良好的交通条件，而大桥本身也是乌江峡谷一道雄奇亮丽的风景线。桥上游览，举目眺望，江界河上下十里峡谷风光，尽收眼底；俯视渊壑，绝险无比，撼人心魄，“人定胜天”之感油然而生?

新化资江大河上，又１条大桥！

20年前，湖南省娄底市新化县白溪镇，有了一座通往新化荣华架通熊峰河上的大桥。

20年后，白溪镇又迎来了一座连接大熊山飞架资江，通往新化西河，与新溆省道相连接的白溪大桥，于6月15日顺利合拢。

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标志着一桥飞南北，天堑变通途成为了现实，更是打破了千年古镇资江无桥的历史。

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该桥于2016年开始兴建，历时二年，在建设者们的奋斗下，克服了资水湍急、河水深、地质复杂等困难，加班加点工作，终于迎来了大桥的顺利合拢。

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该大桥长496米，宽12米，河中一个主跨和两个边跨为250米，共投资6000-7000万元，直接连接大熊山旅游景区，经白溪镇往新化西河镇至新化与溆浦的省道相连，在２０18年底已可以通车．

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白溪大桥的修建不仅能提升新化县旅游兴县的有利条件，而且将促进白溪镇的经济发展和两个文明建设，为百姓出行提供了便利。

南京江心洲长江大桥（五桥）明起通车、甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工、杭州湾跨海铁路大桥钻探启动……这些是今天桥梁界的大事

01

南京江心洲长江大桥（长江五桥）明起通车

12月22日，南京市交通运输局、南京市公共工程建设中心、南京市公安交管局联合发布公告，根据国家发展改革委、交通运输部、省发展改革委相关批复要求，南京市交通运输局会同南京市公共工程建设中心实施完成了南京江心洲长江大桥（长江五桥）、上坝夹江大桥（浦仪公路西段）工程建设，自 2020年12月24日14：00起开通运行。江心洲长江大桥通车后，将与宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、312国道龙华立交至张店改扩建工程等线路，形成南京绕城公路闭环。

为解决南京的过境交通问题，从2015年开始，江心洲长江大桥和浦仪公路开工建设，与此同时，南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通和312国道龙华立交至张店枢纽改扩建工程也同步建设，绕城公路环线闭合正式拉开序幕。

江心洲长江大桥的开通，南京绕城公路实现环线闭合后，对于实现南京拥江发展具有重要意义。届时，不管身在南京城何处，市民只要进入城市快速路，绕城公路环线最远的两头开车1小时内可达。绕城公路环线的闭合，和绕城高速环线一起将南京城周边10余条高速公路连接成网，能够有效缓解市内交通压力，也为南京实现跨江发展战略，以及江北新区、河西新城、南部新城、板桥新城、麒麟科技生态园的进一步发展升级创造了良好交通条件。（来源：中国江苏网）

02

甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工

2020年12月22日，甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥正式开工建设。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终于舟山（白泉）。铁路正线全长76.774公里，设计时速250公里。

西堠门公铁两用大桥采用公铁平层布置，两线高铁，两边通行六车道高速公路。大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，是世界跨度最大公铁合建大桥，将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。由于桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，建设条件恶劣，给设计带来了巨大挑战，因而采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。比如在国内大跨度桥梁首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。

桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥，和西堠门公铁两用大桥一样，公铁平层布置，采用三箱分离式主梁结构，不同的是，为适应地形，中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土梁。该桥建成后将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。

甬舟铁路建成后，宁波东站至舟山用时约0.5小时，成为大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，实现浙江“市市通高铁”的目标。同时，将实现宁波舟山一体化、同城化，支撑“一带一路”倡议和长三角一体化等国家重大战略实施。（来源：中铁大桥院）

03

南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥顺利合龙

12月22日下午2时，南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥迎来了胜利的一刻——主桥小里程一侧柔性拱顺利完成提升及合龙，标志着跨洪奇沥水道特大桥建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。

跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为30024米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大。全桥总长998.8米，共72个节间，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。

为了确保主桥柔性拱的精准合龙，建设者们不断优化施工方案，创新施工技术。为了解决提升高度高，提升过程中吊点的不同步会影响拱肋的稳定性的难题，在提升过程中，先对拱肋提升处进行加固，设置水平索，并进行张拉，使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构，然后进行竖向整体提升施工，高空合龙口嵌补段的安装，依次合龙。由于钢管拱跨度较大，拱顶距离地面较高，建设者们采用了钢管支架拼装和提升支架提升两种方式相结合进行安装，确保拱肋提升的稳定性和准确性，提高施工效率。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱的顺利提升及合龙，无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。（来源：羊城晚报）

04

杭州湾跨海铁路大桥钻探全面启动

12月22日，通苏嘉甬铁路控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥钻探全面启动，该桥建成后将成为杭州湾大湾区又一标志性工程。

通苏嘉甬铁路线路起自南通市南通西站，与盐通铁路（连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路）正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。据介绍，该铁路是国家高速铁路网规划“八纵八横”中沿海铁路客运通道组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。

新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2km，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时通达，为沿线市民出行带来极大便利。（来源：央广网）

05

成昆铁路复线金凤村双线大桥桥梁架设完毕

12月22日，经过31天的奋战，全长2243.9米的金凤村双线大桥桥梁架设完毕，为成昆铁路复线仅剩的峨眉到米易段如期建成开通再推进一步。

金凤村双线特大桥位于凉山州冕宁县境内，全桥共有桥墩72个，最高墩身为37米。大桥于11月20日开始铺架，全桥共架设284片T梁，每片T梁重约134吨。经过施工人员的不懈努力，大桥顺利完成铺架，比计划工期提前了8天。

新建成昆复线全长约850公里，是国家铁路建设重点项目，设计时速160公里。目前，全线仅剩最难的峨眉至米易段在建。当下，为确保峨米段如期建成、实现全线通车，各参建单位正抢抓西南地区旱季黄金施工季，各项工程相继全力提速。

按照计划工期，成昆铁路复线将于2023年全线建成通车运营，届时，将在成都至昆明间形成一条快速的铁路大通道，沿线行经的大小凉山地区、攀西地区群众出行将有极大改善，对于促进区域经济发展具有重要意义。（来源：四川在线）

编辑 / 陈晨

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

“世界之最”！乐清湾铁路瓯江特大桥主桥合龙

1月27日凌晨2时48分，世界最大跨度铁路混凝土斜拉桥——乐清湾港区铁路支线工程瓯江特大桥主桥顺利合龙，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”。

这也意味着该支线工程正线有望2019年年内开通。

乐清湾铁路瓯江特大桥工程生产副经理陈东泉介绍，该桥全长1193.72米，主桥桥长584米，桥面全宽13米，采用双塔双索面斜拉结构；主梁为鱼腹式。全桥共划分为77个节段，72对斜拉索；两个索塔分别高112.4米和117.9米，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石形，是目前国内首座大跨度铁路双塔混凝土斜拉桥，300米的主跨长度更是创下了世界之最，远远超越了此前已建成的最大跨同类桥、主跨为134米的日本新干线第二千曲川桥。

作为“世界第一”，瓯江特大桥从设计之初就面临着主塔结构、塔梁体系、箱梁截面、拉索锚固、混凝土配合比、牵索挂篮方案等一系列难点问题。为了保证工程顺利推进，浙江省交投、乐清湾公司以及铁四院、中铁大桥局等单位，组织国内桥梁建设专家成立专题科研组，开展“大跨度铁路混凝土斜拉桥设计与建造技术研究”的科研攻关，相继攻克了混凝土斜拉桥应用于大跨度铁路斜拉桥的诸多技术难题。

值得一提的是，瓯江特大桥在国内首次采用了双塔混凝土斜拉桥和鱼腹式混凝土箱形主梁的结构设计，解决了高窄桥面铁路桥在结构受力、外观造型和气动外形等方面的设计难题，更是将世界上铁路斜拉桥的跨度记录由134米提升至300米，改变了混凝土斜拉桥只能应用于中小跨度铁路桥梁的技术现状。在投资上，相比同跨度的混合梁斜拉桥，可节约工程投资22.3%，约4668万元。

陈东泉告诉记者，乐清湾铁路瓯江特大桥主桥合龙为乐清湾全线的铺架做了通道，为架设做了很好的铺垫。工人过完年回来后，会加大马力做后面的附属工程，为后面早日通车做最后的拼搏。

瓯江特大桥是乐清湾铁路的关键控制性工程。乐清湾港区铁路支线是我国铁路投融资改革后第一条以省为主建设的铁路项目，是温州港港铁联运的核心通道，对完善温州交通物流网络、发展壮大温州港、支持带动地方经济发展，具有非常重要的意义。全长76.71公里，桥隧占比76.6%。线路为东西走向，东起乐清湾港区，向西经永嘉、鹿城至外垟与金温货线接轨，共设黄田、乐清港等8个货站。

中铁大桥局承担乐清湾铁路SG02标段，线路长8595米，主要施工内容包括官岭山隧道、瓯江特大桥、六岙隧道、六岙中桥、江北岭隧道及部分路基。瓯江特大桥顺利合龙意义十分重大，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”，预示着整个乐清湾港区铁路工程项目建设将全面提速。

据悉，乐清湾港区铁路支线永嘉段东起永乐交界处，经乌牛街道仁家垟、上三房、马岙，穿越隧道后经三江街道芦田，跨越楠溪江经黄田货运站，途经黄田街道江边、浦边、珠江、下白岩、凤屿、桥下镇六岙等14个行政村。铁路支线建成通车后，将与乐清湾港区实现水铁联运，改变温州沿海产业带目前的经济发展方式，为发挥温州港口资源总体布局优势和提升综合经济实力创造更加有利条件。同时增强对浙西南、闽东北、赣南等周边地区向海洋、港口货物资源的吸附能力，预计近期规划货运能力可达1150万吨/年，远期1500万吨/年。

来源/中国永嘉微信公众号

永嘉传媒集团全媒体记者 谷亨飞 陈胜豪

编辑/谢霖栩

责编/无名