觅画记吴道子：吴生之作为万世法，号曰画圣（下）韦力撰
觅画记吴道子：吴生之作为万世法，号曰画圣（下）韦力撰
对于吴道子绘画的特色，朱景玄在《唐朝名画录》中有如下的描绘：
景玄每观吴生画，不以装背为妙，但施笔绝踪，皆磊落逸势；又数处图壁，只以墨踪为之，近代莫能加其彩绘。凡图圆光，皆不用尺度规画，一笔而成。景玄元和初应举，住龙兴寺，犹有尹老者年八十余，尝云：“吴生画兴善寺中门内神圆光，时长安市肆老幼士庶竞至，观者如堵。其圆光立笔挥扫，势若风旋，人皆谓之神助。”
由此看来，吴道子绘人物画不喜欢添加背景图，并且喜欢只以墨笔来绘画，他在给佛像画圆光时，一笔立就，瞬间而成，以至于他在绘画之时，周围站满了观看的人群，众人皆惊叹于他不用任何的工具帮助，就能把圆光画得正圆。然而，沈括却对吴道子的这个特殊技能不以为然，他在《梦溪笔谈》中说：“《名画录》：‘吴道子尝画佛，留其圆光，当大会中，对万众举手一挥，圆中运规，观者莫不惊呼。’画家为之自有法，但以肩倚壁，尽臂挥之，自然中规。其笔画之粗细，则以一指拒壁以为准，自然均匀。此无足奇。道子妙处不在于此，徒惊俗眼耳。”
沈括认为，吴道子虽然不用圆规，但他是以肩做轴，并且运用了一些小技法，并没什么奇妙之处。但袁有根先生认为：“沈括是个科学家，他认为以肩作为圆心，以臂作为半径，‘尽臂挥之’，自然就成了一个圆。然而他没有绘画实践，他不知道‘以肩倚壁’臂根本就挥不起来，也就根本不能画圆光。画圆光时，肩总得与壁保持一定距离，臂才能挥动起来。还有，所画佛像有大有小，所画圆光自然也应有大有小，如果每处佛像圆光都是‘以肩倚壁’，以画家的臂长作为半径来画，画出的圆光岂都是一样大了吗？”这样的说法很有道理，显然沈括没有考虑到圆光会有大小之分。
还是张彦远对绘画有着切实的理解，他认为吴道子在这方面有着娴熟的技巧，主要原因是其手心如一：“或问余曰：‘吴生何以不用界笔直尺而能弯弧挺刃，植柱构梁？’对曰：‘守其神，专其一，合造化之功，假吴生之笔，向所谓意存笔先，画尽意在也。凡事之臻妙者，皆如是乎，岂止画也！与乎庖丁发硎，郢匠运斤，效颦者徒劳捧心，代斫者必伤其手。意旨乱矣，外物役焉。岂能左手划圆，右手划方乎？夫用界笔直尺，是死画也；守其神，专其一，是真画也。死画满壁，曷如污墁！真画一划，见其生气。夫运思挥毫，自以为画，则愈失于画矣。运思挥毫，意不在于画，故得于画矣。不滞于手，不凝于心，不知然而然，虽弯弧挺刃，植柱构梁，则界笔直尺，岂得入于其间矣。”（张彦远著《历代名画记论顾陆张吴用笔》）
吴道子曾经为寺院绘制了大量的壁画，正因为画得十分逼真，竟然起到了意想不到的效果。朱景玄在其专著中称：“又尝闻景云寺老僧传云：‘吴生画此寺地狱变相时，京都屠沽渔罟之辈，见之而惧罪改业者，往往有之，率皆修善。’所画并为后代之人规式也。”
朱景玄听一位老僧人说，吴道子所画的地狱形象十分有震憾力，以至于京城内的屠夫和打渔的人见到地狱图时，都大受震憾，回去后都不再从事这种杀生之业。可见绘画达到一定的水准，同样能够使人弃恶从善。
除了逼真和有震憾力，吴道子绘画还有一个特点，那就是快。朱景玄《唐朝名画录》中，记载了唐玄宗让李思训和吴道子在大同殿内画嘉陵江景的故事，李思训用了一个月才画成，吴道子仅用一天就画完了，而唐玄宗观看了这两幅画作之后，认为两人画得都极精妙。用一日之功，就能够达到另一位名画家一个月的所为，难怪吴道子被后世称为画圣。
看到了牌坊
吴道子墓位于河南省禹州市三峰山半山腰。昨日的寻访因为被雨水浇了个透湿，今晨醒来，感觉自己身体很是轻松，没有发烧的迹象，心情大好。一早出门打车前往吴道子墓，出禹州城向西行驶十余公里，在一岔路口看到了新建的三开间石牌坊，横楣上写着“画圣吴道子故里”。由此牌坊下穿过，前行一千五百米即到达山底吴村。
吴道子雕像
此村处在半山坡上，村内的路沿着山势左转右旋。到达吴村村边后，沿着村边的一条无名土路向山坡爬行。在山后的下方有一个停车场，停车场的正中有新造的吴道子雕像，此雕像的身后即是登上其墓地的台阶。一眼望过去，我的腿就开始发软，台阶的长度像长长的链条一样，直通山顶，那气势跟中山陵有得一比。
有如登天
虽然今天没有发烧，但昨天的雨水还是令我的身体元气略减，我担心自己有没有能力攀登到台阶的顶端。司机看我踌躇不前，猜出了我的心态，于是主动提出陪我一同攀爬。有人陪伴，至少身边多了位打气之人。于是两人一阶一阶的向山上攀登着，然而我感觉走了还不到三分之一，已经累得气喘吁吁，真想坐下来休息一下。在这关键时刻司机看了我一眼，说他以前去过了，所以本次就不再上去了，陪我到这里算了，然后也不等我回答，掉头就往回走。
第一个平台
他的所为让我信心大受打击，我站在原地略感不知所措，回头向山下望去，看到自己已经走过了那么多的台阶，如果就此放弃，之前的辛苦也就白白浪费掉了。于是任由司机向山下走去，我继续向上攀爬。其实这一眼望不到头的台阶并不陡峭，但每级台阶都很宽大，以我的感觉每节台阶的台面有半米之宽，但高度却很矮，虽然这样的台阶走起来并不十分吃力，然如此宽大又低矮的石阶，跟我的固有步幅很不谐调，故而走在上面颇感别扭。在前进的过程中，我的眼睛一直向上望，不知道是怎样的心理，总之就是不愿意再往回看。自我感觉走到一半的时候，我已经没有了气力，但为了不往后看，我并没有坐下来，只是站在原地，眼睛继续向上望。
登台后所见
墓前巨大的平台
站在原地仅休息了不到两分钟，又接着向上攀登，大约又休息了两回，终于登上了吴道子墓所在山顶的平台。站在平台之上，我做的第一件事就是回身下望，看到山脚之下的司机像个小圆点，这让我为自己的双腿还能胜任这种强体力的差事倍感骄傲。
祠堂状建筑
墓碑在侧旁
墓前的平台占地约二百平方米大小，中间的方石上刻着八卦阴阳鱼，小广场后方的建筑风格像大型四合院入门处的影壁，影壁上嵌着几块碑刻，中间最大的一块用小字刻着吴道子的生平，生平介绍的两侧则以对联形式刻着“丹青留后世；书圣留千秋”，横批是“叶落归根”。在影壁的两侧各嵌着一块碑，右侧的一块用小篆刻着“唐画圣吴道子之墓”，按规矩这应当是放在正中的碑刻，此种摆放方式很是独特。
穿过拱门
此碑的右侧有个圆洞门，从此门进入，即看到了吴道子的墓丘，墓的直径约五六米大小，不足两米高，墓裙是用不规则的石块以水泥糊就，看这粗糙的修造手法，应该是近几年重新修复的，余外看不到其它的碑刻。
吴道子墓丘
拍照完毕后，沿着原路下山，一路小跑地跳跃在台阶上，感觉很是轻松。很快来到了出租车旁，看来上山容易下山难，是某种特定情况下的一种说法，至少在今天这种说法不成立。司机见到我后，把脸扭向一旁，我认为这是他对自己临阵逃脱的惭愧。我没有向他描绘登上顶峰后一览众山小的畅快感，只是告诉他在上面也没看到什么古物。但我的安慰之语显然没有起到太大的作用，司机只是默默地问我接下来去哪里。我告诉他，原道往回返，前往吴村寻找吴道子祠。
大门紧闭的吴道子祠
千年画圣
轻车熟路，很快驶回了吴村，在村内寻找吴道子祠，沿途向所遇之人打问吴道子祠，人人均能指出正确的路径，可见吴道子在此村有着很响的名气。顺利的找到祠堂，可惜大门紧锁，用力推了推连条缝隙都推不出来，我才注意到它的门锁很是特别：两个扁平的圆形，中间穿着金属棍，锁上还印着广告词：“特别防盗门锁”，这古老的祠堂竟然安装上了最先进的防盗锁，这种古今反差的时空感也很有趣。
站在对面的台阶上向内探望
我的座驾
我走到祠堂对面的某家人的台阶上，回身向祠堂内张望，可惜围墙太高，只能看见里面所修建房屋的顶部，看到的都是典型的仿古飞檐建筑，入口处的大门横匾上写着“画圣吴道子纪念馆”，右左两边挂着政府部门式的竖匾，分别是吴道子国画院和画圣吴道子故里游览区管理委员会。
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齐齐哈尔大叔街头蹦爆米花，称为留住儿时记忆
作者：姜小白
12月21日，在富裕县南二道街拐角处，大爷大妈们，在一个蹦爆米花的地摊前，说说笑笑排着队。隔个十分八分就会听到响了——响了——的吆喝声。
蹦爆米花的摊主名叫安振龙，从事这一行当已经十几年了。39岁的安师父说，他从小就跟着父亲蹦爆米花，特别喜欢苞米爆裂时的砰砰声，苞米变成爆米花的新奇感。同时呢，也能找到儿时那种简单快乐的满足感。
安师傅坦言，其实能坚持到如今，就是一种怀旧情节。现在，人们生活水平提高了，更喜欢找寻儿时的美食。满街寻找爆米花香，也就情有可缘了。
小时候没那么多好吃的。每当初春和入冬之际，孩子们就盼着街口的“嘣，嘣”声，因为那意味着嘣爆米花的来了。那蹦脆、好甜、好香的爆米花，早就勾得孩子们心驰神往了。苞米收获季节，人们会排队蹦爆米花。现在生活好了，大家也想吃点粗粮，就又开始蹦这个了，也想找下儿时的记忆吧。
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头顶是触手可及的云雾，脚下便是百米悬崖！险象环生中，铁路工人用生命为你守护！
宝成铁路是新中国的第一条电气化铁路，北起陕西省宝鸡市，南达四川省成都市，途经陕、甘、川三省，全长668公里，宝成铁路坡度大、隧道多，线路上最大的坡道达千分之三十，这些复杂的地质条件给铁路线路养护带来了巨大的困难。
铁路上的巡道工30年每天行走十多公里 这一段线路没有发生过一起安全事故
2020年1月12日早晨7：30分，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段巡道工魏志华乘坐慢火车赶往秦岭深处，那里有他三十年来一直坚守的工作岗位。车从宝鸡出发，穿越51个隧道、跨过62座桥梁后，到了秦岭车站。
走走停停，敲敲打打，老魏开始了一天的工作，他的工作就是给铁道体检。所以，他的眼力和听力都异于常人。老魏说，声音踏实、清脆，表示正常。声音发闷、吸锤，表明零配件有松动。
魏志华巡道
老魏巡检的线路有7、8公里，其中包括两个车站，锚固件有5万多个，另有钢轨接头约200个，道岔39组，还有约3600根轨距杆，重要位置的零部件都要弯腰查看。三十年巡道工的经验，练就了一双明察秋毫的眼睛。枕木上螺栓配件有没有松动，老魏能一眼看出来，这次检查，老魏发现了一处断桩，还发现了一处夹板有裂痕。
断桩位置
夹板出现裂痕
事关行车安全，消息很快汇报到宝鸡工务段。宝鸡工务段立即向宝成线调度和宝鸡车务段协调，安排了一个30分钟的故障修临时作业点。11：30分，到了临时维修点，工人们立即上道开始抢修。二十多分钟后，铁轨夹板更换完毕。测量发现，裂痕长度达到75毫米，能够发现并及时排除这么大的一个安全隐患，魏志华又是庆幸又是后怕。
更换铁轨夹板
魏志华说，他做铁路巡道工，是因为受了姥爷的影响，退伍后坚决回来接了班。三十年来，不论风霜雨雪，老魏都兢兢业业，每天边走边查，行走十多公里，这一段线路没有发生过一起安全事故。
魏志华
从未吃过一顿热饭：这些扫山工每天工作在高空，只能吃干粮
魏志华在铁路线上一走就是三十年，而在岩壁上作业的是一支比较年轻的队伍，他们是桥隧检查工，又叫扫山工。他们利用“天窗”期，攀爬在铁丝网上，清理碎石和其它杂物。他们像壁虎一样灵巧，被形象地称为蜘蛛侠。
桥隧工蔺豪今年25岁，在秦岭沿线做扫山工接近4年了，他常年和工友们一起，攀爬在岩石和峭壁上，检查有无碎石和已经松动的土石，然后利用“天窗”期进行排除。
桥隧检查工
这个作业点距离下面的铁路线三四十米高，蔺豪和工友们都是用一只手抓住绳子，用另一只手清理浮石和杂物。他们的作业范围，都在铁轨之外和之上的区域。蔺豪说，山上的碎石一旦因为外界因素掉落下来砸到列车上，足足可以击碎玻璃，影响行车安全。
秦岭深处74公里线路的长度，铁道之上300米高度的山体范围，就是这些扫山工的工作岗位。高空作业，是他们的家常便饭，一年四季，他们作业期间从没有吃过一顿热饭。
中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段桥隧工 蔺豪：我们早上八点出发，有时山高或者山大的时候，会爬到下午两点左右才吃饭。到那个时候饭已经凉了，所以我们只带点干粮。
蔺豪
蔺豪他们的午饭
这些扫山工，常年在山体上飞檐走壁，清理碎石和杂物、排除安全隐患，很多作业点都在陡峭的岩壁上，安全风险很大，但他们餐风露宿，却毫无怨言。包括他们和魏志华那样的巡道工，在秦岭山区，今年春运期间，默默活跃着一支保障铁路安全的守护者联盟。
中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段党委书记 杨宁：我们全段有2100多名干部职工，都在围绕春运在发挥作用。除了线路工巡道工，爬山工和扫山工，实际上幕后还有很多无名的英雄在为铁路运输提供支撑。
妻子从来不知丈夫的工作有多危险，那一刻，她泪流满面照
南昆铁路是我国西南的运输大动脉，途经滇黔桂三省，沿途地貌复杂险峻。春运期间，为了保障列车行车安全，负责维修养护铁路线路的铁路工人们要穿行在云雾缭绕的悬崖峭壁上，清除可能掉落的危石，守护着铁道线的安全。
1997年参加工作的王勇是一名中国铁路南宁局集团百色工务段白水河桥隧工区工长。白水河桥隧工区现在有职工14人，年纪最大的快55岁，最小的23岁，负责工区内30公里线路两侧200多座高山的危石排查和桥梁隧道的检修工作。
白水河桥隧工区工人
1月10日，春运开始了，几乎所有的旅客列车都在加开。冬日清晨，山间雾浓天气格外寒冷。王勇和工友们做好安全防护措施后，沿轨道一侧向一座高山进发。
在上山途中，他们不时停下来检查敲打危石、劈砍枝杈，一边开路，一边处理险情。头顶是触手可及的云雾，脚下是飞驰而过的列车和百米悬崖，他们一步一步向上攀爬，仔细检查主动网内的岩石情况。由于所处地段长期湿润多雨，云雾迷漫，受雨雾侵浸，孤石更容易发生掉落，影响铁路的安全。越是悬崖、越是危险的地方，越容易发生孤石掉落。尽管山体湿滑，王勇和工人们还是将自己悬挂起来，熟练地在峭壁上移动，每一处都仔细检查，不放过一丝潜在的隐患。
在峭壁上检查孤石
24岁的飞育鹏是百色工务段白水河桥隧工区“爬山虎”的一员，记得刚开始到班组第一次上山搜查时，看着脚下的百米悬崖，飞育鹏被吓得直哆嗦，不敢下悬崖开展检查。一段时间内飞育鹏对这份工作都打过退堂鼓。在同事的鼓励下，小飞终于勇敢的迈出步伐，一步一步跟着王勇下山检查。现在他“悬索吊壁”完全不在话下。
王勇和飞育鹏检查山石
王勇妻子魏文莲一直对丈夫的工作很好奇，她跟随记者第一次来到了丈夫的工作现场，结果被惊出一身汗，而王勇对妻子的到来浑然不知。
上山前，王勇已经用望远镜发现了一块在悬崖边上的危石。悬崖边发现的危石已经用红油漆标红，经过一夜雨水的冲刷它已经暴露出来，山脚下就是铁路，再不清除就要危及线路安全，王勇决定亲自下去清除它。山下，魏文连望着悬崖边上丈夫和工友们爬上爬下，更加紧张。
王勇清除危石
在山下的王勇爱人魏文连
1997年南昆铁路通车，王勇从建设者转岗到桥隧工，要留在南昆铁路，于是魏文连也离开了河北老家来到王勇身边，很快两人便结了婚。但由于铁路上工作很忙，夫妻俩只拍了婚纱照，婚礼一直没办。为了弥补对妻子多年的亏欠，王勇决定周末休息给她补一个婚纱照。
两人拍照的地点，选的是南昆铁路清水河大桥。这里是王勇刚刚到南昆铁路工作的地方。
王勇和魏文连
南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。它在高原与大海之间架起了一座便捷的钢铁大动脉，为交通闭塞的西南地区插上了腾飞的翅膀，也为数百万群众脱贫致富带来了希望。春运期间有许多像王勇这样的铁路工人，他们默默地坚守在工作的第一线，在这条西南交通大动脉上，用青春、用汗水，守护着每一趟列车的安全。
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