江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。

江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；另设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。

有南北两塔。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。

大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。-同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。

地址：江苏省无锡市江阴市西山与靖江市十圩村间

类型：桥

开放时间：

7：00--17：00

门票信息：

门市价：15.0元

观光塔15元，长江游船10元，豪华高速船30元。

红色地名——江阴长江公路大桥

红色地名——江阴长江公路大桥

万里长江最忙桥梁 江阴（靖江）大桥建成18年累计通车超3亿辆

刚刚过去的2017年国庆中秋长假里，江阴长江大桥一如以往地车流如织，成为长江上人气最旺也是“最堵”的跨江大桥之一，日车流量高达到14万辆。记者从江苏扬子大桥股份有限公司获悉，从江阴长江大桥建成通车后到目前的18年里，大桥汽车通行数量已超3亿辆，约有15亿人次从这里跨越长江。

1999年9月28日，江阴长江公路大桥通车，成为当时“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥。京沪高速公路通过江阴长江公路大桥跨越长江。

依托江阴长江大桥，长江南岸的江阴和北岸的靖江加快联动开发、融合发展，成为全省跨江融合发展的先行军。

江苏扬子大桥股份有限公司总经理饶建辉介绍，2009年，江阴长江大桥通车数量首次超1亿辆；到2014年，大桥通车量超2亿辆，用了5年时间；今年国庆前，大桥通车超3亿辆，仅用了3年时间。大桥通车这18年时间里，每逢节假日，都会迎来车流高峰，处于高负荷运行状态。

（靖江日报全媒体记者贾秋敏）

江阴长江大桥的设计，离不开这位华士“茅以升”！

来源：江阴纪事

1994年，国家评选出的中国当代十大交通工程中，有两座是由一位江阴人主持设计和参与施工的。

同样在1994年，他为家乡奔波劳碌、考察设计的江阴长江公路大桥开工建设，他是从华士镇走出来的一代桥梁大师

国家级优秀设计奖（1984年泸州长江大桥）、国家优质工程银质奖（1986年广东容奇大桥）、国家优质工程设计金质奖（1991年广东洛溪大桥）、国家优质工程奖（1996年厦门跨海大桥）这一连串成果和荣誉的获得者，便是我国著名桥梁专家——王建瑶。

1924年7月10日，王建瑶出生在江阴华士镇的一个小工商业者家庭，从小聪明好动的他总会问老师一些奇怪冷僻的问题。1936年，他考入著名的南菁中学，但随后而来的抗日战争，使得他不得不中断了学业，辗转湖北等地，颠沛流离中完成了高中学业。

1943年，王建瑶考入上海大同大学土木工程专业，当被问及为何选择这个专业时，他哈哈大笑说：“我从小就有到祖国各地走走看看的愿望，搞工程建设嘛，不是要经常换地方嘛！假如当时有地质勘探，我肯定会选这个专业。”

（上海大同大学，以“理工“著称的综合性名校，时有“北南开，南大同”之美誉）

新中国成立后，东北地区招聘建设人才，渴望为国出力的王建瑶立即报名，登上了开往辽宁的火车，担任东北公路总局技术员。1951年抗美援朝期间，他负责沈大线营口至盖平路段的路基铺设及中小桥梁施工工作，他克服严寒天气和物资苦难，以全优的工程质量为志愿军的后勤运输工作做出了突出贡献。

1952年，上级为发挥王建瑶专业特长，调他到交通部公路总局第四设计院当工程师，专门负责大中型公路桥梁的设计工作，自此，他画的“彩虹”开始飞越祖国各地江河，从东北的松花江到南国的珠江，从母亲河黄河到我国第一大河的长江，都能看见它们的身影。

▼吉林市松江大桥，1953年动工，1955年通车，是新中国成立初期建造的新技术含量较高的大桥，极大地便利了吉林市松花江两岸的车辆通行和人员来往。 王建瑶承担该桥结构设计。

▼四川攀枝花渡口大桥（旧称渡口市2号大桥），1964年渡口市2号桥、4号桥都由王建瑶设计。两桥极大地方便了攀枝花钢铁厂的建设和物资运输。

▼1970年，王建瑶担任山东平阴黄河公路大桥主办工程师

▼1972年，王建瑶担任山东省滨州市北镇黄河大桥工程师并负责施工工作，该桥的建成改变了黄河河口地区无桥闸的历史，成为贯通华东、华北诸省市南北交通的枢纽。

▼1977年，王建瑶拟定了泸州长江大桥主跨的设计方案，并担任设计主审人和总管工程师。该桥于1982年通车，结束了川滇西路无长江大桥的历史，极大方便了四川与黔滇两省的物资交流，促进了周围地区的发展。

▼1981年，王建瑶主持设计了广东容奇和西滘（jio）两座大桥，结束了广珠公路有渡无桥的历史，1985年容奇大桥获得交通部优秀设计奖和流动奖杯。

▼1988-1990年，王建瑶担任湖北黄石长江公路大桥的设计项目总工程师，完成了工程可行性研究报告和初步设计。

▼1989-1995年，王建瑶担任铜陵长江公路大桥设计项目总工程师，从开展设计到配合施工，他一直坚守在工地上。

除此之外，王建瑶作为桥梁专家和技术总顾问具体参与指导的大桥还有：广东虎门大桥、厦门海沧跨海大桥、湖北（宜昌、荆沙、军山、巴东、鄂黄）五座长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、江苏润扬大桥等等，以上都是国内外著名桥梁，他们的陆续设计建设，标志着中国的桥梁建造水平逐渐迈入世界一流水平。

王建瑶（左四白发者）在润扬大桥工地指导工作

能在故乡的长江边上画上一道“彩虹”，一直是王建瑶的梦想。而这个梦想，在1988年终于实现，他作为桥梁专家组组长，为江阴长江大桥立项论证来到故乡开展调查工作。

1992年9月，王建瑶会同一支近40人的设计队伍，来到江阴林场的大桥联合设计处，正式拉开了江阴长江大桥的设计建设序幕。

1994年底，正值大批设计图纸完成的高峰期，近千张图纸都需仔细审定，为了不耽误进度，70高龄的王建瑶在整整三个月里每天4点起床、晚上11点才休息，高负荷的工作最终引发他十二指肠溃疡。

但他说：“踏在故乡江阴的土地上，我的心情始终感到那么的愉悦，个人苦点累点又算得了什么？”