郑州是京汉铁路工人大罢工的策源地之一。深冬时节，记者来到当年京汉铁路总工会成立旧址——位于郑州市钱塘路中段82号的郑州二七纪念堂，探访红色足迹。由此向北步行约700米，便是矗立在二七广场的郑州二七纪念塔。
1951年9月，在京汉铁路总工会成立旧址——普乐园修建二七纪念堂，以纪念“二七大罢工”。1953年2月7日，纪念堂正式启用。二七纪念堂是新中国最早的纪念性建筑之一。
惨无人道的考工
中共郑州市委党史研究室业务三处处长朱建新介绍，20世纪初的军阀混战，导致贫苦农民和手工业者为了生存，纷纷到铁路上找碗饭吃。他们遇到的第一关就是考工。
究竟什么是考工？当时，有种名叫扁担簧的机车配件，重达200斤，凡是来参加考工的人都必须扛起它走上100米。在走的过程中，工头会冷不防地往工人的腿窝儿里猛踢两脚，工人身不弯、腿不颤才算合格。不少人在参加考工中被压得口吐鲜血，落得终身残疾。
当时京汉铁路工人劳动强度之大骇人听闻——每天劳动时间长达12小时至17小时。他们一天工资仅2角钱，但一个总工务段段长每月工资高达1300元。工人拿着如此低的工资，还要遭受名目繁多的剥削和压迫。当时，铁路工人们过的是“成年累月做马牛，吃喝如猪穿如柳”的悲惨生活。
在压迫下觉醒
在残酷的压迫下，工人们发出了“军阀刀鞭沾满血，工人何时能出头”的愤怒呐喊。1920年10月，李大钊同志在北京建立了共产主义小组，开始在京汉铁路开展工人运动，启发他们的思想觉悟。1921年8月，中国共产党在上海成立了中国劳动组合书记部。在中国劳动组合书记部的领导下，京汉铁路沿线工会组织不断建立，工人运动蓬勃兴起。京汉铁路总工会筹备会决定于1923年2月1日在郑州召开京汉铁路总工会成立大会。
京汉铁路纵贯河北、河南和湖北三省，是连接华北和华中的交通命脉。京汉铁路的运营收入是军阀吴佩孚军饷的主要来源之一，工人运动威胁到了他的利益。因此吴佩孚下令禁止在郑州召开京汉铁路总工会成立大会，并派出大批军警妄图对大会进行阻挠和破坏。
工人代表们对军阀的无理行动表示极大愤慨，决定照常召开成立大会。郑州铁路工会委员长高斌宣布京汉铁路总工会成立大会正式开始，“京汉铁路总工会万岁”“劳动阶级胜利万岁”的口号连绵不绝。这时，武装军警把会场严密包围起来，会议被迫提前结束。会后，反动军警又包围了代表的住处，监视代表行动，占领、封闭、捣毁总工会和郑州分会会址。
代表们受此凌辱，十分愤怒，京汉铁路总工会执委会召开秘密会议，决定自2月4日起举行全路总罢工。为了便于指挥这次罢工斗争，总工会移至汉口江岸办公。从2月4日上午9点起，仅3个小时就实现了全路2万多名工人全部罢工，北起长辛店，南至汉口，长达1200多公里的京汉铁路立即瘫痪。
2月7日，在帝国主义势力的支持下，军阀吴佩孚终于下了毒手。湖北督军萧耀南诱骗工会代表到江岸工会会所“谈判”，工会代表在去工会办事处途中，遭到反动军警的枪击，赤手空拳的工人纠察队当场被打死30多人、打伤200多人。反动军警还闯进工人宿舍，大肆搜捕，制造了震惊中外的“二七惨案”。
无比坚强的共产党员
林祥谦，福建闽侯县人，生于1892年，共产党员，1922年江岸分工会成立时被选为委员长，在京汉铁路工人大罢工中冲锋陷阵。1923年2月7日汉口降下大雪，敌人把林祥谦绑在江岸车站的电线杆上，用刀逼迫他下令复工，他宁死不屈，英勇就义，时年31岁。
施洋，字伯高，湖北竹山县人，生于1889年，共产党员。他是京汉铁路总工会与湖北省工团联合会法律顾问。施洋在1923年2月7日被捕，15日被秘密杀害于武昌洪山，年仅34岁。
在这次大逮捕和大屠杀中，共有52位同志牺牲，300多人受伤，1000多人被开除。
惨案发生后，中共中央发表《为吴佩孚惨杀京汉路工告工人阶级与国民》书，号召全国人民和工人阶级团结起来，为自由而奋斗。京汉铁路工人大罢工，是党领导的第一次工人运动高潮的顶点，在中国革命史和中国工人运动史上写下了光辉的一页，表现了中国无产阶级刚刚走上政治舞台时的英勇气概与革命精神，扩大了中国共产党在全国人民中的影响。
英勇牺牲的烈士们，用生命和鲜血进一步唤醒了中国人民，使他们更明确地认识到帝国主义和封建军阀是中国各族人民不共戴天的敌人，必须与之斗争到底。烈士们的精神永垂不朽！
南京江心洲长江大桥（五桥）明起通车、甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工、杭州湾跨海铁路大桥钻探启动……这些是今天桥梁界的大事 京汉铁路工人大罢工
01
南京江心洲长江大桥（长江五桥）明起通车
12月22日，南京市交通运输局、南京市公共工程建设中心、南京市公安交管局联合发布公告，根据国家发展改革委、交通运输部、省发展改革委相关批复要求，南京市交通运输局会同南京市公共工程建设中心实施完成了南京江心洲长江大桥（长江五桥）、上坝夹江大桥（浦仪公路西段）工程建设，自 2020年12月24日14：00起开通运行。江心洲长江大桥通车后，将与宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、312国道龙华立交至张店改扩建工程等线路，形成南京绕城公路闭环。
为解决南京的过境交通问题，从2015年开始，江心洲长江大桥和浦仪公路开工建设，与此同时，南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通和312国道龙华立交至张店枢纽改扩建工程也同步建设，绕城公路环线闭合正式拉开序幕。
江心洲长江大桥的开通，南京绕城公路实现环线闭合后，对于实现南京拥江发展具有重要意义。届时，不管身在南京城何处，市民只要进入城市快速路，绕城公路环线最远的两头开车1小时内可达。绕城公路环线的闭合，和绕城高速环线一起将南京城周边10余条高速公路连接成网，能够有效缓解市内交通压力，也为南京实现跨江发展战略，以及江北新区、河西新城、南部新城、板桥新城、麒麟科技生态园的进一步发展升级创造了良好交通条件。（来源：中国江苏网）
02
甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工
2020年12月22日，甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥正式开工建设。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终于舟山（白泉）。铁路正线全长76.774公里，设计时速250公里。
西堠门公铁两用大桥采用公铁平层布置，两线高铁，两边通行六车道高速公路。大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，是世界跨度最大公铁合建大桥，将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。由于桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，建设条件恶劣，给设计带来了巨大挑战，因而采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。比如在国内大跨度桥梁首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。
桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥，和西堠门公铁两用大桥一样，公铁平层布置，采用三箱分离式主梁结构，不同的是，为适应地形，中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土梁。该桥建成后将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。
甬舟铁路建成后，宁波东站至舟山用时约0.5小时，成为大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，实现浙江“市市通高铁”的目标。同时，将实现宁波舟山一体化、同城化，支撑“一带一路”倡议和长三角一体化等国家重大战略实施。（来源：中铁大桥院）
03
南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥顺利合龙
12月22日下午2时，南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥迎来了胜利的一刻——主桥小里程一侧柔性拱顺利完成提升及合龙，标志着跨洪奇沥水道特大桥建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。
跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为30024米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大。全桥总长998.8米，共72个节间，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。
为了确保主桥柔性拱的精准合龙，建设者们不断优化施工方案，创新施工技术。为了解决提升高度高，提升过程中吊点的不同步会影响拱肋的稳定性的难题，在提升过程中，先对拱肋提升处进行加固，设置水平索，并进行张拉，使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构，然后进行竖向整体提升施工，高空合龙口嵌补段的安装，依次合龙。由于钢管拱跨度较大，拱顶距离地面较高，建设者们采用了钢管支架拼装和提升支架提升两种方式相结合进行安装，确保拱肋提升的稳定性和准确性，提高施工效率。
作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱的顺利提升及合龙，无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。（来源：羊城晚报）
04
杭州湾跨海铁路大桥钻探全面启动
12月22日，通苏嘉甬铁路控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥钻探全面启动，该桥建成后将成为杭州湾大湾区又一标志性工程。
通苏嘉甬铁路线路起自南通市南通西站，与盐通铁路（连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路）正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。据介绍，该铁路是国家高速铁路网规划“八纵八横”中沿海铁路客运通道组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。
新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2km，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时通达，为沿线市民出行带来极大便利。（来源：央广网）
05
成昆铁路复线金凤村双线大桥桥梁架设完毕
12月22日，经过31天的奋战，全长2243.9米的金凤村双线大桥桥梁架设完毕，为成昆铁路复线仅剩的峨眉到米易段如期建成开通再推进一步。
金凤村双线特大桥位于凉山州冕宁县境内，全桥共有桥墩72个，最高墩身为37米。大桥于11月20日开始铺架，全桥共架设284片T梁，每片T梁重约134吨。经过施工人员的不懈努力，大桥顺利完成铺架，比计划工期提前了8天。
新建成昆复线全长约850公里，是国家铁路建设重点项目，设计时速160公里。目前，全线仅剩最难的峨眉至米易段在建。当下，为确保峨米段如期建成、实现全线通车，各参建单位正抢抓西南地区旱季黄金施工季，各项工程相继全力提速。
按照计划工期，成昆铁路复线将于2023年全线建成通车运营，届时，将在成都至昆明间形成一条快速的铁路大通道，沿线行经的大小凉山地区、攀西地区群众出行将有极大改善，对于促进区域经济发展具有重要意义。（来源：四川在线）
编辑 / 陈晨
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可研报告初审意见公示！沿江中北大道（滕王阁-京九铁路）提升改造要开工了！ 京汉铁路工人大罢工
近日，南昌市行政审批局公示了关于南昌市沿江中北大道（滕王阁--京九铁路）提升改造工程可行性研究报告的初审意见，该项目建设单位为南昌城市建设投资发展有限公司，该项目现按“容缺审批+承诺制”办理模式提出初审意见。
可研报告 初审 意见
为进一步缓解沿江南与沿江北快速路交通压力，方便居民出行，根据《江西省人民政府办公厅关于印发江西省投资项目“容缺审批+承诺制”办理模式暂行办法的通知》（赣府厅发[2020]8号）、《南昌市人民政府关于印发2020年南昌市重大重点项目投资计划的通知》（洪府发[2020]8号）和《南昌市人民政府办公厅关于<南昌市沿江中北大道（滕王阁-京九铁路）道路提升改造工程交通详细规划>的批复》（2020年5月20日）等文件精神。
依据中国瑞林工程技术股份有限公司出具的《南昌市沿江中北大道（滕王阁-京九铁路）提升改造工程可行性研究报告评审报告》，经研究，现按“容缺审批+承诺制”办理模式提出初审意见。
项目建设内容
项目建设主要包括沿江中北大道提升改造和附属配套工程两部分。提升改造工程包括：改造后的沿江中北大道（八一大桥-京九铁路）长约3.93公里，宽约25-85米，双向6-8车道，城市主干路，设计速度50公里/小时。
新建500米滨江拼宽桥1座及新建宽4.5米人行天桥4座。附属配套工程包括：改造后的三经路（沿江中北大道-聆江二路）长约56米，宽约17米，双向2车道，城市支路，设计速度30公里/小时；八一大桥慢行桥改造；三纬路新建工程（沿江中北大道-爱国路）长约177米，宽约22米，双向2车道，城市支路，设计速度30公里/小时。
该项目估算总投资75790.48万元，其中工程费57218.65万元、110KV高压线入地费3600万元、绿化搬迁费900万元，资金来源为市本级筹措。
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