中老昆万铁路正式开通，这条铁路的开通有什么意义？

铁路建设给我们的生活带来了很大的方便，这次中老昆万铁路正式开通也受到了很多网友们的关注。如果你对相关的信息感兴趣，你自己也可以去网络上查找信息，但是这条铁路的开通是非常有意义的，并且也有利于帮助中国第三产业向老挝国内进行转移，是有助于中国产业升级的，并且也可以提高老挝国内的经济实力。

一、这条铁路的开通有什么意义呢？

小编觉得铁路的建设是非常有意义的，并且对我们的生活也会有很大的帮助，如果你对于这次铁路建设事件感兴趣，那么你也可以去网络上去看一些资料。这次铁路正式开通也受到了很多网友们的关注，而且这次铁路也连接了很多国际轨道，因此中国的产品是可以输送到国外的，并且也可以把中国的一些低端产品输送到老挝的国内，所以是有利于国内产业升级的，并且也可以提高老挝等相关地区的经济实力。

二、我们怎么看待呢？

小编觉得铁路的开通是非常有意义的，只不过是很多中国人对于相关的信息不感兴趣。小编觉得还是有必要引起大家关注的，因为这次铁路建设对中国和其他国家的发展都是非常有帮助的，所以可以带来非常深远的意义，并且现在这条铁路已经全面开始运营了。小编觉得还是有必要引起大家关注的，因为我们国家与周边的国家已经可以开始连通了，所以这座铁路是中国与老挝友谊的桥梁。

三、结语

国家对综合国力的提升是非常关注的，而且大家也希望我们生活在一个很幸福的社会中。大家要对这些社会热点给予一定关注，因为这些信息对我们的生活也会带来很大影响。

中老铁路是哪到哪的铁路了？全长多少公里了？

伴随着我国建交战略的铺开，不少邻国都逐渐搭上了中国发展的快速列车之中。而我国也很开明的选择帮助附近的邻国进行建设，随后让他们的人民也能够过上好日子。而在这样的形势之下，也带来了机会。不少朋友都看到了未来去往这些正在开发的国家发展的机会。近期，笔者得知这么一条消息，中老铁路在2021通车，预计促进中老经济发展，接下来一起来看看吧。

中老铁路连接中国昆明和老挝万象，是一条跨国铁路，全长1000多公里，为电气化客货混运铁路。中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，设计速度为每小时160公里普速铁路。项目总投资505.45亿元人民币。

中老昆万铁路琅勃拉邦湄公河特大桥架设完成

大桥建设一直是线路中较为困难的一条，据悉这条中老昆万铁路琅勃拉邦湄公河特大桥全场1458.9米，架设难度极高，由28跨T梁和6跨连续梁构成。前线施工团队耗费无数时日，攻克无数难题，最终建设完成。其中，由于疫情导致，大桥建设中断过一段时间，不过依然把维护工作保证了，也因此后续才能够成功建设。

中老昆万铁路玉磨段首座四电房屋主体结构封顶

铁路系统对于电力配比是有着一定需求的，而伴随着首座四电房屋主体结构封顶，也预示着这个阶段的电力供应能够得到完善的解决。这块工程主要房屋类型为：牵引变电房屋、配电房屋、车辆房屋、有电力房屋等等铁路供电配置。整体建筑量达到34385平方米，其中玉溪西分区中的玉溪站线路右侧的建筑，面积为208平方米。

中老昆万铁路勐腊车站站前主体工程

伴随着工程的逐步开启，中老昆万铁路勐腊车站挖填土石方200多万立方，完整的将一座550米的旅客站台建设，并且完成了对边坡防护以及排水系统的管理，其余的电力驱动也随之跟进。前线工程也正处于逐步跟进的阶段，预估后续均能够达到很好的效果。

预估未来这条线路完整开通后，能够给两国之间带来促进经济发展和文化交流的作用，并且我们中国人也能够在正处于发展阶段的国家寻找到属于自己发展的机会。毕竟正处于发展阶段的国家，犹如金矿一般。

中老铁路即将通车！可以直接坐车去老挝啦

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近日，中老铁路全线具备开通运营条件，即将通车的消息不胫而走。

#中老铁路多座新车站即将投入使用#

#中老铁路月底具备开通运营条件#

等微博话题如雨后春笋夺“屏”而上，引发全民关注！

图片来源：新浪微博截图

据悉，2021年12月3日，中老铁路正式开通，全长1022公里，中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由中国段、老挝段两段组成。全线通车后中国昆明至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

目前，老挝政府已对外公布老挝段列车实行试行票价。

图片来源：央视新闻客户端

其中，万象至磨丁一等客运票价294元/人次，二等客运票价185元/人次。货运方面，整车货物运输仅为0.6元/吨/公里，集装箱货物按规格另行收费。

中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，是“一带一路”标志性工程，联通中老两国的重要基础设施，未来还有望与中南半岛其他国家相连。

中老铁路开通对昆明来说意义重大，这是继百年前滇越铁路之后的第二条国际铁路，昆明将实现一次华丽转身，变身为区域性国际中心城市。

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中老铁路即“中老国际铁路通道”，也称为“中老昆万铁路”，线路全长1000余公里，是一条连接中国云南省昆明市与老挝首都万象市的电气化铁路，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，中老铁路由中国按国铁I级标准建设。

中老铁路由昆（明）玉（溪）段、玉（溪）磨（憨）段、磨（憨）万（象）段三段组成，其中昆玉段全长79千米，设计速度200千米/小时，2010年5月昆玉段先行开工建设。玉磨段全长507千米，设计速度160千米/小时，2016年4月开工建设。磨万段全长418千米，设计速度160千米/小时，2016年12月，中老铁路全线开工建设。

中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国的技术标准，使用中国设备。项目由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老挝境内后，向南一直延伸至老挝首都万象。中老铁路磨万段建设总工期为5年，总投资400亿元人民币，中老双方按照七比三的股比合资进行建设。

中老铁路磨万段桥梁总计达62公里，隧道198公里，两项加起来，占到总里程的63%。都说中老铁路不是铺出来的，是架出来的、是挖出来的。中老铁路重点工程有长达9020米的空琅村隧道、9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道、1651米的班那汉湄公河特大桥、1459米的琅勃拉邦湄公河特大桥等。全长7506米的楠科内河特大桥，不仅是全线最长的桥，更是老挝最长的桥，共有227个桥墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。

2016年12月，中老铁路昆玉段开通运营，2021年11月，玉磨段试运行动力集中式动车组列车，2021年10月，磨万段进入了动态检测阶段。12月2日，在老挝国庆46周年之际，中老昆（明）至万（象）铁路将实现全线开通运营，介时，从昆明到“国门”磨憨站4.5小时即到达，到老挝首都万象将实现朝发夕至。

中老铁路

中老铁路对于高铁纵横的中国来说，算不上一个大项目，但对中老两国来说，却意义非凡。中老铁路是与老挝普通百姓密切相连的民心工程，是老挝政府高度关注的“一号工程”，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”转变的梦想，承载着近680万民众融入现代社会的企盼。

从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的.米轨铁路，这是目前老挝境内唯一的一段铁路。塔纳廊站台十分简陋，车辆老旧。老挝人从塔纳廊站坐15分钟的火车就到了泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍然有很多老挝人至今没有坐过火车。在日新月异的现代社会，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接、最快速的路径。

中老铁路

中老铁路开通后，也将结束云南西双版纳傣族自治州中部景洪市不通铁路的历史，美丽的西双版纳将不再遥远，我国与与老挝磨丁口岸接壤的磨憨边境贸易将更加繁荣活跃，将打通我国西南地区又一条进出境国际铁路通道。同时，中老铁路的开通，今后与老挝铁路连网，可极大地带动老挝经济社会的发展，提高当地运输效率和水平，并为老挝创造大量的就业机会。中老铁路未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，在不久的将来，中国游客就可以坐上火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假了。

中国与老挝山水相连，两国领导人提出，要共同打造牢不可破的具有战略意义的命运共同体，中老铁路就是维系两国命运共同体的千丝万线中的重要一条，是两国务实合作的旗舰项目。它将全面提升老挝基础设施建设水平，并进一步推动老中两国民心相通。老挝民众已经做好了拥抱中老铁路、拥抱中老经济走廊的准备。

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中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中老铁路分为中国段和老挝段，其中中国段为玉磨铁路。中老铁路老挝段是第一个以中方为主投资建设、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。中老铁路全线采用中国技术标准、使用中国设备，计划于2021年12月建成通车。

详细路线

中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。

中老铁路路线图

中国段：即玉磨铁路正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。项目总投资505.45亿元人民币，工期 5 年。2016年4月开工建设，预计2021年将建成通车。

老挝段：北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，全长414公里，总投资约374亿元人民币。客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是普速铁路。中老铁路老挝段建设由老中铁路有限公司承担。该公司由中方投资70%股份，老挝政府投资30%股份设立，负责中老铁路项目老挝段的总体投资、建设和运营。全线采用中国技术标准、使用中国设备。2016年12月开工建设，预计2021年6月全线铺轨完成，2021年12月底前通车运行。

格库铁路线有那些旅游景点(格库铁路路线) 铁路

格库铁路全线通车，此次通车有何重大意义？

格库铁路全线通车，此次通车的意义非常重大。

在回答这个问题之前，这里先简单地介绍一下格库铁路。根据百度百科词条的解释，格库铁路是中国境内连接青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市和新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，是中国西北路网骨架的重要组成部分，被美誉为“大漠新丝路”。格库铁路在2014年12月28日全线开工建设，于2017年5月26日启动青海段全线铺轨工作 ，于2017年6月3日启动新疆段铺轨工作，于2020年6月30日，开通运营青海段。格库铁路由格尔木站至库尔勒站，正线全长1213.7千米，其中青海境内505.6千米，新疆境内708.1千米，设计速度120千米/小时。

事实上，格库铁路建成通车，对于新疆的经济发展，是非常重要的，其影响主要体现在以下几个方面：

第一点，格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道之一，有利于进一步完善中国内陆至边疆、中亚、地中海等地区的陆路运输通道。对完善中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。

第二点，格库铁路的沿线分布着大量石油、有色金属矿产等资源，该铁路的建设将释放沿途地区既有运力，促进西部能源、矿产的共享和流通。

第三点，格库铁路是中国又一条入疆大动脉，也是连接青海、新疆两省区，是南疆地区与内地的一条便捷铁路通道，同时也是西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。事实上，格库铁路作为出入新疆第三条铁路通道，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，通车后，从库尔勒到达格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短了将近14个小时。

第四点，格库铁路建成通车之后，从格尔木到库尔勒的旅行时间将会从26小时缩短至12小时。从这里来看，这条铁路对当地的经济发展是非常重要的。除此之外，格库铁路是一条团结线、民族线，它的开通运营，对促进沿线地区资源开发和脱贫致富、推动青海新疆两省区经贸交流，也具有非常深远的意义。

总而言之，格库铁路建成通车之后，将会极大地推动当地经济的发展。

格库铁路中间几个站

截止2020年格库铁路全线分布车站90座。

其中区段站2座，中间站12座，会让站22座。由青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局负责项目建设和管理。

格库铁路线路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，正线全长1214.6公里。

格尔木至库尔勒铁路全长1213.7公里，其中青海境内505.6公里，新疆境内708．1公里。格库铁路沿途经过乌图美仁、花土沟、若羌、尉犁等地，需穿越最高海拔6161米的阿尔金山。

扩展资料

格库铁路沿途重点工程

1、阿尔金山特长隧道

阿尔金山隧道全长13.195公里，是格库铁路的重点控制性工程，为全线第一长隧道。

2019年11月19日11时30分，随着一声爆破，格库铁路（青海格尔木—新疆库尔勒）控制性工程、历时约3年半建造的阿尔金山特长隧道正式贯通。

2、台特玛湖特大桥

台特玛湖特大桥于2016年5月12日开工建设。全桥共设置桥墩750座，2座桥台，751孔桥梁，全长24.558公里，是格库铁路新疆段控制性咽喉工程。

由于该桥梁需要跨越塔里木河和台特玛湖，面临沙漠、沼泽、湿地等复杂条件，施工难度极大。施工建设者开展了多项科研课题研究，在新疆首次使用龙门吊专用底盘、单线梁轨排滑移装置等国内桥梁建设领先技术，为新疆铁路湖泊沼泽区段施工积累了宝贵经验。不仅促进了工程又好又快建设，而且有力地提升了西北地区铁路特大型桥梁建设水平。

中国最大沙漠建起环形铁路，这条铁路给当地的交通带来了哪些便利？

中国最大沙漠建起环形铁路，这条铁路给当地的交通带来了便利：促进经济发展、促进当地于外界交流、促进当地学子求学。总的来说，带来了很大便利。

这一次中国依然没有让你失望，中国最大沙漠建起环形铁路再一次创造了，整条铁路沟通了南疆与中东部地区。这个大动作不禁让人想起东部洋山港这一世界最大深水港。震撼!中国最大沙漠建起环形铁路，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环。和若铁路的全面铺通，标志着环绕塔里木盆地、包围塔克拉玛干沙漠铁路线的最后一环铺通。和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成的环塔里木盆地铁路环线，是新疆继去年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线，开通运营后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，对于促进地区经济发展、深入推进乡村振兴具有重要意义。为我国的铁路建设者自豪点赞！

新疆，你可能最先想到的是葡萄哈密瓜，或者是三山夹两盆。但是说到塔克拉玛干沙漠，你可能会恍然大悟，这不是我国最大的沙漠吗？塔克拉玛干沙漠是最神秘、最有诱惑力的沙漠之一，这里现在已经修建起了完整的环形铁路，它的面纱被人类一层层揭开，楼兰风情不再只是纸上略谈。塔克拉玛干沙漠有着辉煌的历史文化，古代丝绸之路途径了沙漠的整个南端。著名的楼兰文明就是起源于这里，消失的古城，神秘的女尸，每一个信号都深深地吸引着人们来到这里，想要一探究竟。这里有两条公路，轮台-民丰沙漠公路更受关注一些，沿途可以看到草原、湖泊等美丽的风景，另外一条公路是阿拉尔-和田沙漠公路。

格库铁路的简介

（一）主要建设内容。线路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒，正线全长1214.6公里。全线分布车站90座，近期（2030年）新开车站36座，其中区段站2座，中间站12座，会让站22座。

由青藏铁路公司、乌鲁木齐铁路局负责项目建设和管理。

功能定位：客货兼顾的铁路干线。

（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：6‰，茫崖湖至米兰段16‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长：850米，双机880米。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。 项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元、机车车辆购置费6亿元。项目资本金比例为50%、计188.2亿元，其中，中央预算内资金53.77亿元，车辆购置税40.33亿元；新疆自治区、青海省分别出资7.7亿元、7.2亿元，负责征地拆迁工作，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；铁路总公司出资79.2亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

建设工期为5年。

世界首个沙漠铁路环线开通了，此铁路线具体经过了哪些地方？

位于塔克拉玛干沙漠的和田至若羌铁路开通运营，这是世界上首个沙漠铁路环线，和若铁路西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，不但是西部地区重要的路网干线，也是一条丝路新通道，其全长825公里，设计时速每小时120公里，全段有534公里是是处在风沙区域，这条和若铁路与现有格库铁路、南疆铁路一起共筑起了一条2712公里的环形铁路，也就此标志着我们完成了世界上第一条环沙漠的铁路环线。

和若铁路健在世界第二大流动性沙漠达克拉玛干沙漠的南缘地带，它的建成通车，为和田地区的洛浦、策勒、于田等县以及巴音郭楞蒙古自治州等地区带来了极大的便利性，为沿线群众的出行、物资运输、助力乡村振兴以及维护民族团结发展发挥了重要的意义，何若铁路在建设中为了克服混凝土养护时严重缺水的困扰，对434座桥墩进行工厂预制拼接技术，然后再运到现场一件一件拼接完成，不但节能环保还跟便捷高效，在面对风沙大的沙丘地段时，施工中采取了以桥代路的方法，让风沙穿过桥梁而过，有效降低了风沙的侵害，在建设过程中，还同时进行着生态环境的维护，一共修建方草格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等沙漠抗旱性植物，也起到了防沙护路的作用。

和若铁路修建中轨道铺设全程无缝衔接，千里沙海一根轨道铺完有效提升了乘车的舒适度，沿途中经过站点有洛浦站、策勒站、玉泉镇站、于田站、民丰站、南屯站、金山站等，另外铁路现象分布着尼雅文化、安迪尔古城、达玛沟小佛寺等物文化遗址，并且根据城市特色建设了具有历史元素的站房，整条路线可谓一站一景，美不胜收。

库格铁路的路线

库格铁路也称作格库铁路，是成库铁路的北段。该线路西起新疆南疆重镇库尔勒市，沿塔里木盆地南上，经若羌、翻越阿尔金山脉至柴达木盆地南缘进入昆仑山麓至青海格尔木市。

或者：线路自青海省格尔木，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁至库尔勒。

最终确定正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里。 全线分布车站90座，近期新开车站36座，其中区段站2座，中间站12座，会让站22座。

山西历史最长的铁路 ——同蒲铁路 铁路

阎锡山被人称为“山西王”，传说他为了不让南京国民政府插手山西事务，特意将标准的铁轨改为窄轨，这是事实吗？同蒲铁路，作为山西境内的一条大动脉，从民国一直运行到现在，它是如何兴建的呢？

山西窄轨源于节俭

山西多山，地质条件复杂，再加上长期闭塞的封建统治，山西也是民生凋敝的。那既然阎锡山揽下了修建铁路这个国计民生的活儿，不管再怎么贫穷落后，总得排除万难干下去。

同蒲铁路大楼

铁路开筑之初，阎锡山就开宗明义声称：“我愿此次修一最经济之铁路。何为最经济？即坚固与省钱两者兼顾。以此为指导思想，同蒲铁路的测量定线工作，将近6年，有的路段测量三四次，甚至六七次，虽费时费力，却找到了经济合理的线路。如绕开石岭关、雁门关，另选新线，虽多走路程，却躲开了艰巨的谷桥、隧道、深挖、高填等工程，经费大省，效益大增。

山西窄轨

基于同样的原因，阎锡山修筑同蒲铁路时，采用了窄轨。为了使同蒲铁路充分体现经济原则，阎锡山在筑路之初，曾按八种轨道分别比较计算，何者最为经济，辑有《山西省修筑窄轻轨铁路之理由》一书上报南京政府铁道部。在书中，他算了一笔账：如修每米38千克的宽轨，全线需要投资9000万元。

经调查，当时同蒲路沿线货运量每年约4万吨/公里，连同客运段收入（旅客7500万人/公里），每年总计约350万元。如果以该路运量每年增加30%计算，除去利息、支出，损益扣抵，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37.43亿元。而改修窄轨，则不仅铁轨成本降低，而且能够节省大量的人力与其他材料，投资仅需3400万元。20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元；50年内约可赚回30.63亿元。一正一负相距甚远。

南京政府起初对阎修窄轨铁路并不赞同，后经阎锡山“据理力争”，并以“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”作保证，才获批准。

和尚是修路专家

为了使同蒲铁路得以如期完成，阎锡山不拘一格，任用能人。在山西广为流传的“边尔旺修隧道”就是其中的一例。边尔旺是阎锡山家乡五台人，半路出家，在雁门关大庙受戒，当了和尚。这人孤寡一生，最大的喜好就是修路。阎锡山出资整修窑头道路，聘边尔旺为领工。

北同蒲线上有一隧道名为段家岭隧道，全长384.7米。工程进行到该处时，总工程师谢宗周向阎锡山提出，段家岭隧道工程困难太大，恐不能按时完成，要求另请高明。于是，阎锡山又想起了他的那位同乡边尔旺。当时，边已经年过花甲，但精神尚好，便毫不犹豫地接受了工程任务。边尔旺果然不负阎之“厚望”，自接手工程后，不辞辛苦，以身垂范。1936年冬，按照规定时间完成了任务。隧道完工以后，阎锡山说：“出家人不赚钱，给他留个名吧！”于是，就把段家岭隧道命名为“尔旺洞”，并叫省政府秘书长宁超武题了字，镌刻成碑，嵌在隧道南口上方。

同蒲铁路

民国规划沿用至今

忻县高村至原平线路，设计之初，总工程师谢宗周认为高村以北要沿七岭河修路，砂质地基不够坚固，不能保证工程质量，因此他的设计方案是由黄寨东行不经忻县而绕定襄到原平。这样不是走弓弦，而是走了弓背。

工程处长李其昌是个工人出身，施工经验非常丰富。他看了之后就很不以为然。便领着测量队长赵福增等携带仪器，沿七岭河亲自测量。测量结果，他认为可以修铁路，便绘图并作出了预算，与谢宗周的设计相比，可节约投资200多万元。他建议谢宗周修改设计方案，谢当然不依。这事反映到阎锡山那里，阎便骑着毛驴沿七岭河亲自踏勘，结果批准了李其昌的修改方案，改由高村经忻县而到原平，也就是现在火车运行的路线（赵增福因此得到阎的赏识，白晋路干线，阎就是靠他测量的）。”

1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。