“云间第一楼”位于上海市松江区中山东路250号，原为松江府署谯楼，现松江第二中学大门口即是此楼楼基残墙。

它的建筑风格取我国传统的双重檐歇山顶式，楼面阔五间，全部用柱子撑起。楼阁高耸空中，面阔24.8米，进深10.10米，高约16米，颇为壮观。楼下中间为大门过道，门阔5.1米。古楼清水砖墙，翘角飞逸，古色古香，与宋代张择端绘制的《清明上河图》中的楼阁式建筑相仿，是解放初全国范围内所存两处梁柱式溯楼中的一处。

“云间第一楼”在抗战期间被日军破坏，仅存残架，后又毁于1951年台风，仅剩楼的残砖碎瓦和台基。在20世纪末，重新仿造新楼。1985年，“云间第一楼”被列为松江县文物保护单位。

交通

乘坐沪松专线、松江11路可到达

景点位置

上海松江区中山街道中山东路,松江科技馆北侧

云间第一楼、李塔、广富林……阅读建筑中的松江古韵！

你知道吗？上海市截至去年已有全国重点文物保护单位29处，市级文物保护单位238处，区级文物保护单位423处，文物保护点2745处，共计不可移动文物3435处。

其中有一些古遗址、古墓葬和古建筑体现了上海历史的厚度，也是上海地区文明的滥觞。而这些文物中，一大部分都在松江！今天小乐子就带大家领略一下上海之根的古韵~

古遗址

姚家圈古文化遗址

位于松江县小昆山镇姚家圈。1980年当地社员在田野翻地时，发现一口古井，从井的下层和附近新开河两岸断面上，采集到数十件新石器时代遗物，分布范围约1万平方米。其中有早期印纹陶等马桥类型的文化遗存，崧泽文化类型的各式夹沙陶残物。1985年被列为县级保护地点。

汤庙村古文化遗址

位于松江县小昆山镇汤庙村。1962年发现，分布面积约6.4万平方米。1980年对遗址试掘，有早、晚两期印纹陶文化遗存。晚期遗存中找到水井4口、墓葬4座，清理的墓葬中出土40余件陪葬物品，属崧泽文化。1977年被列为市级保护地点。

平原村古文化遗址

位于松江县松江镇西北约13公里处的平原村。因其在小机山东山麓，又名机山遗址。1959年发现，暴露的原始文化层，采集到的古代遗物，属于晚期印纹陶文化亭林类型。1979年先后两次发现新石器时代遗物共15件，经鉴定属崧泽文化、良渚文化类型，最早的遗物距今约5000年。1977年被列为市级保护地点。

广富林古文化遗址

位于松江县佘山镇广富林村北。遗物分布面积1万平方米以上。1959年发现，1961年、1979年两次发掘，采集与发掘到新石器时代晚期和春秋战国时代吴越文化两层，出土生活、生产器具及玉器，为典型的良渚文化遗存。1977年被列为市级保护地点。

古墓葬

陈子龙墓

陈子龙墓位于广富林文化遗址内，墓主是明末清初最杰出的三大诗人之一——陈子龙墓。

古建筑

云间第一楼

在松江县松江镇中山东路松江第二中学门口。始建于宋代，元末毁于火灾，后重建五楹谯楼。清兵南下时，楼毁于大火。顺治初年，在旧基上重建鼓楼三楹，高16米左右，雄伟壮观，甲于一郡，清道光年间称今名。1950年在大风中倒坍，现仅存楼基残墙。1985年被列为县级文物保护单位。

兰瑞堂

在松江县松江镇方塔园内。原在包家桥东堍，1984年迁移今址。始建于明代，清初曾为江西巡抚朱春住宅。部分柱子与梁枋用楠木制成，故俗称“楠木厅”，厅堂设为朱舜水纪念堂。1985年被列为县级文物保护单位。

古塔篇

西林塔

又名崇恩塔。位于松江县松江镇中山中路西塔弄东侧。南宋咸淳年间建接待院，后改名西林禅寺。塔因寺名。明洪武二十年(1387年)，僧淳厚重建，更名圆应塔。后渐倾圮。正统年间(1436-1449年)重修。砖木结构，七级八面，高46.5米，塔壁夹墙中砌有砖梯，塔身除顶层木结构平座及腰檐是明代建筑外，大部系宋代原物。1982年被列为市级文物保护单位。

兴圣教寺塔

俗称方塔。位于松江县松江镇方塔园内。建于北宋熙宁、元　年间(1068-1093年)，名吉云宝塔。后因塔在原兴圣教寺内而改称今名。砖木结构，九级方形，高42.5米。留存宋代斗拱117朵和宋代佛像壁画。1974年大修，发现镇塔地宫文物，出土汉白玉石匣一只，四周雕有龙虎图案，内有铜佛像、舍利珠、银盒和唐、宋钱币等。1996年被列为全国重点文物保护单位。

李塔

位于松江县李塔汇镇。相传唐太宗之子李明任苏州刺史时建。原为礼佛之塔，初称礼塔。后里人为祭祀李明，称为李塔。砖木结构，七级四面，高约30米，塔壁有大小不同的砖雕佛像约200尊。今存塔体。1985年被列为县级文物保护单位。

护珠塔

位于松江县天马山镇天马山。建于北宋元丰二年(1079年)。因塔内藏有舍利珠，夜晚闪亮发光，名护珠塔，又名宝光塔、护珠宝光塔。砖木结构，七级八面。清乾隆五十三年(1788年)失火，烧去塔心木、楼板、扶梯、腰檐，平座亦残缺。塔身向南倾斜651′52″，中心位移2.27米，斜度超过意大利比萨斜塔。斜而不倒，故俗称斜塔。1983年被列为市级文物保护单位。

秀道者塔

位于松江县佘山镇，西佘山东坡。建于北宋太平兴国年间(976-983年)，因修道者名“秀”参与筑塔，故名。又称月影塔。七级八面，每级方向依次转换成45度。1962年被列为县级文物保护单位。

桥梁篇

大仓桥

位于松江县松江镇，跨松江市河。建于明天启年间(1621-1627年)。原名永丰桥，因位于西仓附近，又名西仓桥。因桥南有松江府漕运仓一大仓，故又称大仓桥。五孔石拱桥，拱圈铺青石，桥面铺花岗石，跨度约50米，宽3米。1985年被列为县级文物保护单位。

云间第一桥

俗称跨塘桥。位于松江县松江镇西端，跨古浦塘。始建于宋代，名安就桥。明成化年间(1465-1489年)桥毁，在旧址重建石桥，为当时松江(别称云间)最大一座桥，桥顶东边栏石下刻有“云间第一桥”五字。三孔拱形大石桥，拱圈用青石，桥面、石阶、栏杆用花岗石，长49.3米，宽3米，高约8米，古朴壮观。1985年被列为县级文物保护单位。

望仙桥

位于松江县松江镇方塔园内。建于南宋绍熙年间(1131-1162年)。为单孔平板石桥，桥面为武康石，石梁上刻有莲花纹图案。是上海地区最古老的石桥。1985年被列为县级文物保护单位。

古石刻

上海古石刻只有松江唐经幢1座

建于唐大中十三年（859年），距今已有一千多年的历史，是上海现存最古老的地面文物。唐经幢由大青石雕刻垒砌而成，现存21级，高9.3米，幢身8面。

- End -

☟

“中华第一木楼”——飞云楼

晋南流传着一句谚语：“万荣有个解店楼，半截插在云里头。”解店是万荣县城所在地，插入云霄的解店楼，就是这飞云楼。它以楼体雄伟、凌空欲飞著称于世。万荣飞云楼与同属一县的秋风楼、以及永济的鹳雀楼、介休的祆神楼并称为“山西四大名楼”。

飞云楼是纯木质结构，为元明风格建筑，高23.19米，全楼斗拱密布，玲珑精巧，因其为纯木结构，无论大小接口，均为榫铆套之，被誉为“中华第一木楼”。和应县木塔相互辉映，并称为“南楼北塔”。

相传隋朝末年，天下大乱。秦王李世民十八岁起兵晋阳，东征西讨，开创了大唐一统天下的大业。不料，在唐高祖武德二年，王行本、吕崇茂居蒲州、夏县反叛，李世民随率师讨伐，直逼龙门关，途经解店、张瓮、古城，并在这三地屯兵扎寨，构成犄角之势。平叛后，李世民为了宣扬战功，就在这三处分别建东岳庙一座，并在解店、张瓮两处各建乐楼一座，其余两处的庙楼均已毁于战火，只有现在这座飞云楼及东岳庙，饱经风雨，历经各朝各代的多次维修后保留到现在。

建筑是凝固的历史。从唐宋开始到辽金元再到明清，各个朝代各民族的历史痕迹都留在了山西的庙堂、民居之上。那么，山西为何保留下如此大量的古建呢？原因有四：一是山西是民族融合、佛教兴盛之地；其二是晋商的巨额财富建设了古山西；其三是相对于其他地区山西受到的战争侵扰较少；其四是山西的干燥气候有利于古建的留存；因此，在千年后的我们还能与之邂逅实乃是我们的幸运。

飞云楼平面成正方形，实为五层，明露三层，还有两级暗层隐于平座之内。全楼翘掾翼角共有32个。每个翘角尖，山花向前，下用穿插枋和斜材挑承，造型独特、美观。似这种形态的我国古代木结构建筑物，还有北京故宫的角楼等。飞云楼的斗拱造型和结构极富变化，几乎每层斗栱踩数与昂翘形式都不相同。耍头有蚂蚱头、单浮云、龙头、卷云等数种不同样式；昂也有象鼻子和龙头造型，昂嘴有琴面式和如意头两种。楼内左右两侧有墙壁,前后贯通,是一种过街楼式的建筑结构，里面木柱林立，其中有4根通天柱直通楼顶，高度达15米。周围32根木柱巧妙连成棋盘状，共同支撑楼体。

飞云楼如同飞鸟举翼的建筑尽管长在深闺，但不管怎么看依旧都精美绝伦。《诗经》中曾经这样描述过宫殿的屋顶：“如鸟斯革，如翚斯飞。”说的就是飞云楼吧！

来源：运城阅读季

“云南第一桥”！云南建一座大桥，主塔250.18米，相当于83层楼高

高速公路是经济上行的助推器，所以我国对高速公路建设是非常重视的，然而在修建高速公路时，经常遇到山川河流，所以架设桥梁和挖掘隧道已然成为高速公路建设的一部分了，而有些桥梁或隧道更是成了高速公路建设的控制性工程，影响到了高速公路通车的时间，所以对这些控制性工程的建设是异常重视的。

在我国西部，山地普通比较多的，河流也不少，所以我国西部在修建高速公路时，桥隧比就比较高，难度是很大的。云南就是我国西部众多省份之一，建设的高速公路的非常多，虽然困难重重，但都一一克服了，这不，云南又在克服一大困难。

这个困难就是勐绿高速李仙江特大桥，是勐绿高速公路和第一控制性工程，既然被加上“第一”，可见这个难度是非常大的，大桥全长1112米，是一座瓶形双塔斜拉桥，主塔高达250.18米，如果按一层楼高3米来算，相当于一座83层楼的高度，也将成为云南第一高桥，而主跨达到420米，这也是云南同类桥梁中的第一，因些这座大桥被称为“云南第一桥”。

勐绿高速李仙江特大桥采用双向4车道高速公路标准设计建设，时速80千米，自开工建设以来，进展还是很顺利的，工程师们克服了一个又一个困难，如今已进入到主体施工阶段了，离达通车条件又更进一步了。

值得一提的是，这座大桥在前期准备建设时，还特地成立了大桥抗风专题研究项目，由建筑界著名的湖南大学风工程研究中心承担，可见大桥建设时的难度有多大。相信勐绿高速李仙江特大桥建成后，定能为云南的交通出一份力，为云南的经济发展贡献自己的力量。