1. 福建到江苏南京

开车大约9小时56分，865公里左右，过路费405元福州绕城高速9.9公里

京台高速383.5公里

芜黄高速115.1公里

宁芜高速107.6公里

G4211,江心洲大桥,南京市区方向1.4公里

宁芜高速1.2公里

沪蓉高速5.7公里

凤台南路5.6公里

2. 福建福州到江苏南京

最快的是坐动车到南京南，356元，7:00从福州出发，15:35分到南京，然后去中央门坐大巴到宿迁，78元，当晚可到宿迁

3. 福建到江苏南京需要隔离吗,最新消息

疫情期间安全最重要，每个人都要做好防范措施，不管是哪里人回哪里，只要当地有发现疫情都要隔离的，就好比你呆的地方没有疫情，但是你在回家的途中经过了有疫情的地方，或者坐车过程中有接触过同车的人，为了大家的安全着想，还是要隔离的

4. 福建到江苏南京快递要几天

从福建到江苏苏州用韵达快递需要几天 是在谢谢你的关注

3天左右,比如1号发的,那一般4号能到.具体速度可以在网上凭单号查询.就能知道哪天到哪里，还要看商家发货速度的吧？我的快递有时候两三天就到了，但是有的时候七八天还没有到呢，所以不能一概而论

5. 福建到江苏南京专线

顺丰有很多种。

一般一二线城市有次晨达。会非常快。但是也非常贵。

正常的那种22元的标准件的话，保证是收件后48小时内到。

还有一种四日件，也叫顺丰陆运，一般是发出后72小时内到，最迟是4天内到以快递。

以上时效都是以收件时间开始算。

6. 福建到江苏南京快递运费

省内首重20，续重10，然后十千克以上15.

7. 福建到江苏南京快递费多少

一般首重15元一公斤，续重10元一公斤。一般来说3天到吧。看具体的位置，我用圆通，寄到昆明3天能到。希望这个答案能帮助到你。

8. 福建到江苏南京要多少钱

一般福建发到南京普通快递差不多是3-4天能到哦，顺丰快递的话一般次日就能到的，不过费用比较贵，要22，普通快递12块钱的样子。您可以考虑下您包裹的轻重缓急进行选择快递发出哦。希望能帮助到您。

ems的话还是建议楼主可以少发哦，要20块钱不说，速度也不快。以后急件的话，可以考虑顺丰的，次日到的。而且快递员都是上门收件的，服务超级好，网上也可以直接下单。

9. 福建到江苏南京有多远

驾车路线：全程约2398.8公里

起点：福建省

1.福建省内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶40米，右转进入华林路

2) 沿华林路行驶600米，右转进入福飞南路

3) 沿福飞南路行驶2.8公里，直行进入福飞北路

4) 沿福飞北路行驶2.0公里，右转进入审知路

5) 沿审知路行驶170米，左前方转弯上匝道

2.沿匝道行驶680米，直行进入福州绕城高速

3.沿福州绕城高速行驶29.2公里，朝沈海高速/连江/宁德/G15方向，稍向右转进入洋门枢纽

4.沿洋门枢纽行驶1.9公里，直行进入沈海高速

5.沿沈海高速行驶57.1公里，朝福鼎/G15/温州/宁德北方向，稍向右转进入沈海高速

6.沿沈海高速行驶840米，直行进入沈海高速

7.沿沈海高速行驶361.4公里，朝绍兴/G15W/杭州/嘉兴方向，稍向右转进入吴岙枢纽

8.沿吴岙枢纽行驶810米，直行进入常台高速

9.沿常台高速行驶211.4公里，朝苏州/G15W方向，稍向右转进入南湖互通

10.沿南湖互通行驶1.8公里，直行进入常台高速

11.沿常台高速行驶76.8公里，朝上海/北京/南京/苏南硕放国际机场方向，稍向右转进入苏州北枢纽

12.沿苏州北枢纽行驶2.5公里，直行进入京沪高速

13.沿京沪高速行驶44.1公里，朝无锡/北京/江阴大桥/G2方向，稍向右转进入无锡枢纽

14.沿无锡枢纽行驶1.9公里，直行进入京沪高速

15.沿京沪高速行驶120.9公里，朝江都/淮安/北京/扬州(东)方向，稍向右转进入正谊枢纽立交桥

16.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里，朝扬州(北)/淮安/北京/G2方向，稍向右转进入京沪高速

17.沿京沪高速行驶436.9公里，朝莱芜/济南东/北京/G2方向，稍向右转进入新泰枢纽立交

18.沿新泰枢纽立交行驶890米，直行进入京沪高速

19.沿京沪高速行驶56.3公里，朝淄博/滨州/S29方向，稍向左转进入滨莱高速

20.沿滨莱高速行驶116.2公里，稍向左转进入长深高速

21.沿长深高速行驶58.1公里，朝北京/黄骅方向，稍向左转进入荣乌高速

22.沿荣乌高速行驶77.0公里，朝黄骅港/G1811方向，稍向右转上匝道

23.沿匝道行驶740米，直行进入黄石高速

24.沿黄石高速行驶25.0公里，朝天津/东营/沿海高速方向，稍向右转上匝道

25.沿匝道行驶1.9公里，直行进入秦滨高速

26.沿秦滨高速行驶290.4公里，朝沈阳/S52/G1方向，稍向右转上匝道

27.沿匝道行驶1.4公里，直行进入京哈高速

28.沿京哈高速行驶399.3公里，直行进入京哈高速

29.沿京哈高速行驶80米，左前方转弯进入沈大路

30.辽宁省内驾车方案

1) 沿沈大路行驶80米，直行上匝道

2) 沿匝道行驶240米，直行进入迎宾路高架

3) 沿迎宾路高架行驶2.6公里，直行进入沈大路

4) 沿沈大路行驶690米，稍向左转进入建设西路

5) 沿建设西路行驶620米，右前方转弯进入重工立交桥

6) 沿重工立交桥行驶200米，右前方转弯进入重工北街

7) 沿重工北街行驶2.7公里，右转进入北一西路

8) 沿北一西路行驶1.6公里，进入北一中路

9) 沿北一中路行驶1.4公里，左转进入塔湾街

10) 沿塔湾街行驶1.4公里，右转进入崇山西路

11) 沿崇山西路行驶2.0公里，直行进入崇山中路

12) 沿崇山中路行驶2.5公里，进入北陵大街

13) 沿北陵大街行驶350米，到达终点(在道路右侧)

终点：辽宁省

不管是徽京还是南京，它都是江苏的省会，是江苏的历史脉络 江苏南京

在中国的版图上，可以称“京”的只有一南一北，这两个“京”，当然北京作为首都，自元以来地位就十分的尊贵，而南京作为六朝古都，由于定都南京的王朝都比较短命，所以地位也比较尴尬。

作为江苏人，估计大家都看过很多江苏各市之间的地域黑，诸如苏南看不上苏北，苏州看不上南京等等，又或如南京被称为徽京之类的说法。虽然都是调侃，没有什么意义，但调侃的背后也代表着一些事实。

就如南京被称为徽京一说，南京这个省会几乎是被安徽的宣城、马鞍山、滁州三面包围，这些安徽人都将能够奋斗到南京而努力。而苏南由于他们的吴侬软语和南京的方言不同，再加上他们本身经济上的强势，所以对于南京的信服感并不高。

不过，相对于苏南，苏中以及江淮地区的人对于南京的认可相对高一些，因为在语言上他们或多或少有很相似的风格，而苏中江淮地区的经济优势并不突出，所以对于南京的历史和经济中心的地位也很尊重。

当然现在很多去相互争论其实并没有什么意义，如果我们跳出当下，以历史的视角去看南京，你会发现南京毫无疑问是最适合作为江苏省会的城市。作为首批国家历史文化名城，在历史长河中，它长期都是中国南方的政治、经济、文化中心。7000多年文明史、2600多年建城史以及500年的建都史都是其他城市所不具备的优势。

即使在当下，它作为长三角及华东唯一的特大城市，常住人口近千万，高等学府更是多达70余所，这样独特的经济、文化、历史、军事地位，也就是南京之所以为南京的原因。

苏南镇江，民国江苏省会，宁句城际获批，开启融入大南京时代！ 江苏南京

镇江，江苏面积最小的城市，全域仅有3843平方公里，虽然，位于苏南板块，但经济实力不及江北南通、徐州等经济强市，在江苏的存在感也越来越低。

有人说，镇江因为面积小，经济体量小，在经济强省江苏的话语权丧失，从而不能吸引优质资源，陷入恶性循环。

有人说，镇江离南京太近，被南京“吸血”，注定要难以做大。

其实，这些说法都难以成立，中国有些城市同样面积不大，却能发展得很好，紧邻大城市也不止镇江一个，例如东莞就靠近深圳，面积也不大，如今，它却能够跻身中国新一线城市俱乐部。

如今的镇江，还是有些名气，金山寺等名胜古迹吸引着四面八方的游客，为镇江注入源源不断的客流，游客在镇江也能创造GDP，但产业不行，虽有旅游收入，也很难吸引人们来镇江工作、生活或是定居，至于养老，长三角适合于养老的城市也不止镇江一座。

镇江金山寺

历史上的镇江曾经多么辉煌，镇江是一座底蕴深厚、人文荟萃的历史文化名城。镇江有3000多年文字记载的悠久历史，是吴文化的重要发祥地，是《文心雕龙》、《昭明文选》、《梦溪笔谈》等巨著的诞生地。

镇江博物馆

东汉末年，孙权称霸江东，于公元209年将苏州的根据地迁至京口，在北固山前峰筑铁瓮城，号称“京”通称京口。

京口时代，是镇江最辉煌的时代，可惜，现在，一去不复返了，如今，苏南小城镇江何去何从？

一、镇江开启融入南京新时代

最近，有一则好消息，在镇江下辖的句容市民朋友圈里流传，日前，省发改委同意批复宁句城际轨道交通工程可行性研究报告。

句容人奔走相告，“句容要通地铁了”，句容融入南京都市圈指日可待！

据悉，该项目线路西起马群站，向东沿宁杭公路（S122）、汤泉西路、圣汤大道、宝华山路、东昌路和宁杭南路敷设，接至南沿江铁路句容站。

线路全长43.7公里，其中高架段26.08公里，地下段16.26公里，过渡段1.36公里，共设站13座，7座地下站，6座高架站，其中换乘站2座。工程投资估算为209.75亿元。

宁句城际

南京至句容城际轨道交通工程是江苏省沿江城市群城际轨道交通线网中的一条重要线路，是满足南京都市圈东部马群、麒麟、汤山、黄梅等城镇组团与南京中心城之间的日常通勤出行需求和沿线组团内部出行需求，以及句容与南京之间的城际交通出行需求的快速轨道交通线路。

宁句城际全线设车站13座 ，为马群站、白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、侯家塘站、汤泉西路站、汤山镇站、汤山站、黄梅站、宝华山站、杨塘路站、东大街站、句容站。

宁句城际，计划于今年12月开工，2023年6月通车试运营。

句容是镇江市代管的县级市，地处苏南，东连镇江，西接南京，是南京的东南门户，素有“南京新东郊、金陵御花园”之美誉。

镇江融入南京，首先从镇江与南京的接壤地方开始，句容就是最好的突破口，目前，镇江市区到南京乘坐高铁很快，但高铁适合于远距离通勤，设站少，难以照顾所有市民，注定有市民去高铁站不方便，城际轨道交通就应运而生，这是镇江市域首条待建轨交，对整个镇江来说都具有划时代意义。

有人会问，为何镇江不自己建设轨交呢？从目前来看，以镇江的GDP总量和城区人口根本无法获批地铁。

2017年，镇江一般公共预算收入284.34亿元，地区生产总值为4105.36亿元，市区常住人口约123.32万，很明显不符合建设地铁的条件。

那么，轻轨呢？申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

镇江市区常住人口也不达标，所以，连轻轨也无法获批。

镇江的问题不是面积太小，而是人口太少，这是最根本的原因，不能吸引人口集聚，这是镇江发展的致命伤！

那么，融入南京就能解决镇江人口太少的致命伤吗？

会不会因为离南京太近，镇江的人都去南京发展了，镇江的人口越来越少？

确实有这样一种可能，但如果将镇江下辖的句容市撤市设区，则困难可解，一是，镇江市区常住人口至少能够达到建设轻轨的条件，二是因为宁句城际的建设，会有不少在南京买不起房或是暂未获得购房资格的人到句容买房定居，这就是提升了整个镇江的整体实力，那些常住人口必然会拉大消费，带来整个镇江市域的经济实力提升。

镇江已经有很好的旅游基础，全国闻名的金山寺，每年吸引了不少游客，但还需将旅游业做大做强，除了，原有的旅游景区，也可以学习常州那样凭空产生新的景区，例如，中华恐龙园就是一个创举，镇江可以招引文化创意企业，深入挖掘镇江的历史文化底蕴，做大文化旅游！

镇江曾是民国时代的江苏省会，也可以打造镇江民国旅游特色游。

二、镇江，高铁时代的宠儿

镇江虽小，但五脏俱全，该有的交通基础配置都有，高铁时代，镇江人的出行很方便。

沪宁高铁在镇江全境设置宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站等4个站点；京沪高铁在镇江设置镇江南站、丹阳北站等2个站点。

京沪高铁镇江南站

镇江虽小，但无愧于高铁大市的称号，2018年10月8日，时速350公里/小时的苏南沿江高铁开工，其中在镇江境内设置句容站，而这个站未来可以换乘宁句城际铁路。

三、镇江，有深厚历史底蕴的旅游名城

镇江市内历史遗存建寺1500多年的金山寺、建寺1400多年的焦山定慧寺、建寺1500多年的宝华山隆昌寺、建院近2000年的茅山道院都是重要的佛教、道教寺庙。

位于焦山的碑林博物馆保存晋、隋、唐、宋、元、明、清历代书法名家和文化名人的书法精品。镇江博物馆为1890年建造的一组五幢英式建筑，原为英国总领事馆馆址，现收藏有新石器时代至近代的三万余件文物精品。

1、镇江三山风景名胜区

三山风景名胜区

地处江苏省西南部，长江下游南岸，具有“真山真水”的独特风貌。由金山风景区、焦山风景区、北固山风景区组成风景各异的三山风景区现在为国家AAAAA级旅游景区。

2、西津渡古街

西津渡古街

西津渡古街位于镇江城西的云台山麓，是依附于破山栈道而建的一处历史遗迹。西津渡古街是镇江文物古迹保存最多、最集中、最完好的地区，是镇江历史文化名城的“文脉”所在。