中越铁路大桥

中越铁路大桥位于河口县城南侧，横跨南溪河，大桥全长76米。大桥中间为中越国界，北段中方管辖，南段越方管辖。

大桥中间为窄轨铁道，道床两侧为汽车行驶。

地址：红河州河口县城南侧

《中卫记忆》之中卫黄河铁路大桥

宝中、太中银铁路中卫段黄河大桥的建设与开通,是一项壮举。

黄河，始发自青藏高原，冲过黑山峡，便滚滚流经宁夏中卫。它飞泻出 香山峡谷，浩荡于银川平原，回转石嘴山，才缓慢离开宁夏。黄河经过宁 夏，在贺兰山与鄂尔多斯高原之间，摇头摆尾形成一条绵延八百里的深 沟，宁夏大地宛若被撕裂开一个巨大的伤口，这种大地景观在地质学上称 为“银川地堑”。

中卫居河套之首,是黄河上游最后一站，是宁夏历来交通的重要门户。因受黄河天堑之阻,黄河两岸历来靠皮筏、木船渡运，交通极为不便。长期的 地堑封闭，贫穷和荒凉给这一方土地，特别是宁南山区涂上黯淡的颜色。交 通滞后制约了西北经济发展。蕴藏在西北高原的矿产资源得不到开发和利 用，“老”“少”“边”区的父老兄妹，捧上“金碗”讨饭吃。贫困一直牵动着党和 国家领导人的心，“必须下大力气抓好西北的交通等基础设施建设，改变西 北贫穷落后面貌。”1990年初，李鹏总理签署了开工建设宝中电气化铁路的国务院令。这是20世纪90年代我国开工新建的第一条干线铁路，并列入 “八五”国家重点工程。

宝中铁路地处西北腹地，跨越黄河,南连陇海铁路，北接包兰、甘武、兰 新铁路，是连接陕、甘、宁三省区乃至西北通往华北、华东、西南地区的一条 新通道，是完善西北路网布局，沟通亚欧大陆桥的重要组成部分。宝中铁路 南起宝鸡虢镇，北与中卫迎水桥接轨，全长498.19公里，打通这条新通道,对 缓解西北地区铁路运输紧张，推动陕、甘、宁沿线矿产资源开发，促进“陇兰 经济带”发展，对沿线群众脱贫致富，加强民族团结和巩固国防都具有非常 重大的意义。宝中铁路是开发大西北，振兴西北经济的希望之路，是沿线人 民翘首盼望多年的致富之路。修通这条铁路最大的工程之一,就是在中卫胜 金关架通一座黄河大桥，这座桥是宝中全线的门户，如把宝中铁路比作一条 腾飞的钢铁巨龙，那么，中卫黄河大桥便是“龙头”。

宝中铁路中卫段黄河大桥，是我国自行设计的第一座大跨度、大吨位、 薄腹板和体外筋布置的大桥。大桥全长1314.7米，由34个墩台组成,76根 桥桩基础，其主桥设计为两联748米钢筋混凝土预应力箱形连续梁,采取分 段灌注，多点预推法施工。承担这项重任的是铁道部第十三工程局一处，这 支队伍的前身是铁道兵三师十一团。他们曾在大兴安岭林区修筑铁路中展 示铁军的风采，也曾在沈大高速公路普兰店海湾大桥留下光辉的足迹。他们 从东北、华北转战到西北，1990年10月，挺进宁夏中卫,在胜金关安营扎寨， 开始建造中国铁路史上的第一座黄河大桥。

宝中铁路中卫段黄河大桥，地处黄河冲积平原，这里素有地质迷宫之 称,地质结构十分复杂,36米深的桥桩基础要穿越13种地质结构的类型,工 程极为艰巨,且气候变幻无常。但建设者无所畏惧，他们为西北经济早日插 上腾飞的翅膀，日日夜夜战斗在工地上。根据总体施工组织统一的设计要 求，主力军七、八、十施工队、机械队和前来助战的机械修造厂车间，分别布 阵于黄河南北两岸。十月的胜金关，初冬早早降临，从腾格里沙漠掠过的朔 风,裹挟着细细的沙粒、灰尘肆无忌惮地狂飞，在黄河两岸侵扰着建设者。在 如此恶劣的环境下，他们抓紧施工,车辆来回运输，马达轰鸣;六七艘机动船 在河中汹涌的波涛里搏击，穿梭于南北两岸；冲击钻发出低沉又雄浑的鸣 响，与汹涌的波涛声汇聚成高昂的奋斗交响曲，昼夜响彻在胜金关上空。除 夕之夜，漫天雪花，寒风凛冽，黄河两岸，银装素裹。但大桥工地依然灯火通明，机声隆隆，林立的井架在料峭的河风中微微颤动，冲击钻高昂的吼声伴 着雪花，给胜金关谱写了一个多姿多彩的除夕之夜。

1992年4月7日，500多名建设者经过20个月的艰苦奋战,45吨重的 薄腹梁在60吨位级的水平千斤顶的牵引下缓缓地沿着钢支座离开了顶制 平台，梁部顺利通过险关到达设计位置，顶推施工首战告捷。它的成功，标志 着我国铁路建设桥梁建筑跨出新的一步。

于此，黄河上游又一条辉煌的巨龙腾空而起！

“桥，是人类越过天堑，实现自身的伟大跨越”。中卫铁路黄河大桥的建 成，是西北人走向彼岸的跳板！也是西部走向富裕的象征！

黄河大桥的建成,无疑是中华儿女写在大地上很气派、很壮观、很自豪 的一笔！

作者简介：(张建忠，笔名简种，1952 年出生，宁夏中卫人。中共党员，大学学历，政工师。 张笑曦，1978 年 12 月出生，宁夏中卫人。中共党员，本科学历，大学讲师，中卫作协会员。现任宁夏艺术职业学院美术系党支部书记。)

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南京江心洲长江大桥（五桥）明起通车、甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工、杭州湾跨海铁路大桥钻探启动……这些是今天桥梁界的大事

01

南京江心洲长江大桥（长江五桥）明起通车

12月22日，南京市交通运输局、南京市公共工程建设中心、南京市公安交管局联合发布公告，根据国家发展改革委、交通运输部、省发展改革委相关批复要求，南京市交通运输局会同南京市公共工程建设中心实施完成了南京江心洲长江大桥（长江五桥）、上坝夹江大桥（浦仪公路西段）工程建设，自 2020年12月24日14：00起开通运行。江心洲长江大桥通车后，将与宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、312国道龙华立交至张店改扩建工程等线路，形成南京绕城公路闭环。

为解决南京的过境交通问题，从2015年开始，江心洲长江大桥和浦仪公路开工建设，与此同时，南京至马鞍山国家高速公路油坊桥互通和312国道龙华立交至张店枢纽改扩建工程也同步建设，绕城公路环线闭合正式拉开序幕。

江心洲长江大桥的开通，南京绕城公路实现环线闭合后，对于实现南京拥江发展具有重要意义。届时，不管身在南京城何处，市民只要进入城市快速路，绕城公路环线最远的两头开车1小时内可达。绕城公路环线的闭合，和绕城高速环线一起将南京城周边10余条高速公路连接成网，能够有效缓解市内交通压力，也为南京实现跨江发展战略，以及江北新区、河西新城、南部新城、板桥新城、麒麟科技生态园的进一步发展升级创造了良好交通条件。（来源：中国江苏网）

02

甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥开工

2020年12月22日，甬舟铁路西堠门和桃夭门公铁两用大桥正式开工建设。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终于舟山（白泉）。铁路正线全长76.774公里，设计时速250公里。

西堠门公铁两用大桥采用公铁平层布置，两线高铁，两边通行六车道高速公路。大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，是世界跨度最大公铁合建大桥，将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。由于桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，建设条件恶劣，给设计带来了巨大挑战，因而采用了一系列新技术、新结构、新工艺、新材料。比如在国内大跨度桥梁首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。

桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥，和西堠门公铁两用大桥一样，公铁平层布置，采用三箱分离式主梁结构，不同的是，为适应地形，中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土梁。该桥建成后将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。

甬舟铁路建成后，宁波东站至舟山用时约0.5小时，成为大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，实现浙江“市市通高铁”的目标。同时，将实现宁波舟山一体化、同城化，支撑“一带一路”倡议和长三角一体化等国家重大战略实施。（来源：中铁大桥院）

03

南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥顺利合龙

12月22日下午2时，南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥迎来了胜利的一刻——主桥小里程一侧柔性拱顺利完成提升及合龙，标志着跨洪奇沥水道特大桥建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。

跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为30024米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大。全桥总长998.8米，共72个节间，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。

为了确保主桥柔性拱的精准合龙，建设者们不断优化施工方案，创新施工技术。为了解决提升高度高，提升过程中吊点的不同步会影响拱肋的稳定性的难题，在提升过程中，先对拱肋提升处进行加固，设置水平索，并进行张拉，使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构，然后进行竖向整体提升施工，高空合龙口嵌补段的安装，依次合龙。由于钢管拱跨度较大，拱顶距离地面较高，建设者们采用了钢管支架拼装和提升支架提升两种方式相结合进行安装，确保拱肋提升的稳定性和准确性，提高施工效率。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱的顺利提升及合龙，无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。（来源：羊城晚报）

04

杭州湾跨海铁路大桥钻探全面启动

12月22日，通苏嘉甬铁路控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥钻探全面启动，该桥建成后将成为杭州湾大湾区又一标志性工程。

通苏嘉甬铁路线路起自南通市南通西站，与盐通铁路（连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路）正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。据介绍，该铁路是国家高速铁路网规划“八纵八横”中沿海铁路客运通道组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。

新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2km，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时通达，为沿线市民出行带来极大便利。（来源：央广网）

05

成昆铁路复线金凤村双线大桥桥梁架设完毕

12月22日，经过31天的奋战，全长2243.9米的金凤村双线大桥桥梁架设完毕，为成昆铁路复线仅剩的峨眉到米易段如期建成开通再推进一步。

金凤村双线特大桥位于凉山州冕宁县境内，全桥共有桥墩72个，最高墩身为37米。大桥于11月20日开始铺架，全桥共架设284片T梁，每片T梁重约134吨。经过施工人员的不懈努力，大桥顺利完成铺架，比计划工期提前了8天。

新建成昆复线全长约850公里，是国家铁路建设重点项目，设计时速160公里。目前，全线仅剩最难的峨眉至米易段在建。当下，为确保峨米段如期建成、实现全线通车，各参建单位正抢抓西南地区旱季黄金施工季，各项工程相继全力提速。

按照计划工期，成昆铁路复线将于2023年全线建成通车运营，届时，将在成都至昆明间形成一条快速的铁路大通道，沿线行经的大小凉山地区、攀西地区群众出行将有极大改善，对于促进区域经济发展具有重要意义。（来源：四川在线）

编辑 / 陈晨

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

顺通大桥、顺兴大桥拟2020年动工！红旗路、伦桂路、地铁也有新消息！

街坊们注意

顺通大桥、顺兴大桥、红旗路、伦桂路

地铁11号线、13号线

建设进展有新消息啦

近日，顺德区交通运输局

透露了相关最新进度！

顺 兴 大 桥

顺兴大桥位于顺德港东侧，呈南北走向，起点是大良南国东路与德胜东路交叉口，向南跨越顺德水道，终点接于容桂外环路；桥面采用双向八车道，桥下辅道为双向四车道，主线设计时速60公里/小时，主桥采用双塔钢箱梁的斜拉桥结构，路线里程总长2.7公里。

这座斜拉桥的最大跨距约626米，估算总投资是28亿，目前正在施工图设计阶段，预计2020年动工建设，预计完工时间是2022年6月中旬。

顺 通 大 桥

顺通大桥位于大良街道及容桂街道的交界处，北起德胜西路与金沙大道交叉口，向南跨越顺德水道，于容桂大道西侧以圆盘形式落地，终于容奇大道，路线全长2.28公里，桥面采用双向六道车布置，桥下辅道为双向四车道，主线的设计速度为60公里/小时。主桥也是采用双塔钢箱梁的斜拉桥结构，本桥最大跨距是413米。

该项目总投资28.7亿，目前进入施工图设计阶段，预计2020年动工建设，完工时间也是2022年6月中旬。

地铁11号线&13号线

佛山地铁11号线是一条由容桂至广州鹤洞东的线路，途经顺德有容桂、大良、伦教、北滘和陈村，是一条联系广州南北向的骨干线，线路建设加强了顺德和广州中心城市之间的快速联系。

13号线是一条由广珠城际容桂站到伦教永丰市场的线路，是顺德区串联大良东区、大良新城区和容桂东区的一条线路。

佛山市正组织新一轮的佛山市轨道交通建设规划审批工作，目前的建设规划上报到相关的发改部门。这两条线路已经启动了工程可行性研究工作，需要等相关的规划批复和最终的研究报告出来才能确定动工时间。

未来顺德将积极争取引入广州10号、17号线、26号线和南沙2号线、南沙4号线，实现顺德中心与广州主副中心30分钟可达的目标。

红 旗 路

红旗路起于高赞大桥东引道，止于海尾立交的西侧引道。2018年主线已经全部贯通，目前正在建设的是辅道工程，工程因为污水、征拆等问题，工程进度滞后了。

辅道目前进行了自然新村至容桂大道路口的工作，力争2020年1月全部完成辅道施工，届时红旗路主路和辅路工程全部完成的时间预计是2020年4月。

伦 桂 路

伦桂路现在正在进行节点改造，相当于在伦桂路上再造一个内环和中环的工程，整个节点进行逐步改造和快速化的过程，未来伦桂路还将取代105国道的功能，承担国道的功能，预计在2023年全部完成。

来源：顺德901

编辑：佛山新闻网 李攀

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