八都合龙桥位于闽清县省璜乡省璜村，是一座建筑壮观、融交通休闲于一体的古代亭桥。桥长53米，宽3.2米，两岸砌石作墩，两端各架圆木，鳞次栉比。东端铺石阶8级，西端左右各铺石阶31级，均有扶手栏杆。桥面铺设有色地砖，两旁用46根立柱分里外两行，构成11个亭架，每架有4根立柱，用横枋、额枋贯串而成。亭顶有5个亭翼盖以青瓦，亭脊装饰美观，造型古朴、典雅、大方，颇具艺术观赏价值，为福州地区现有亭桥中最长的一座。两孔跨度有别，东跨为三、四节苗组合，西跨为三、五节苗组合穿插构成；廊屋11间，用柱46根；屋顶五个亭翼呈双坡倒水；桥墩青条石干砌，舟状，尖端逆流。该桥为国内唯一一座两跨不同节苗组合结构的木拱廊桥。

合龙桥始建于宋乾道五年（西元1169年），清康熙三十八年（西元1694年）重建。

三、建筑衍变：

民国18年（公元1929年），维修并立碑两通《合龙桥碑志》和《侨胞乐捐碑》。

1981年，沈觐寿为题名

2013年，列入福建省第八批文物保护单位。

丰都龙河“八景”参选景点之云上都督

都督乡是全国唯一

一个以古代官职命名的乡镇

被誉为

“中国最美村镇”

“ 中国生态文化村镇”

都督乡旅游资源丰富

有天坑、溶洞、瀑布、峡谷

石林、草场、古树、古寨

日出、日落等众多自然风光

系古时盐马古道上的重要隘口

今日

小编就带你走进都督乡

了解这里的历史文化

↓↓↓

盐马古道：

古巴国井盐出川通道，巴国郁山盛产食盐，大都通过郁江、乌江、转长江外运销售，但郁江乌江涨水时节，只能通过棣棠、都督走陆路到丰都入长江外销，都督巴国盐马古道由此而生。

“一泉流白玉，万里走黄金”，位于彭水与丰都之间的都督便成了“万里黄金”的当口。都督现存的一段远古石板古道，蹄坑斑斑，绿苔水润,道边尚存马炟洞、马炟寺、汉石栓马桩等遗迹。

状元府第：

修建于清朝道光年间，系清朝进士杨元瑛古宅，是一座极具地方特色的古建筑。该建筑为悬山式穿斗式木结构房屋，小青瓦屋面。整个宅地呈四合院布局，建筑坐向 270度。

现仅存正厅，前厅及左右厢房仅存地基。正厅面阔五间34.9米，进深13米，通高7米；正厅大门上悬挂一块匾，上面刻有“弧悦双辉”，“赐进士出身文林朗知丰都题事戊子科同考官如五级化缘十公黄为”，“乡者杨元瑛时氏六旬同立”，道光十二年菊月吉旦“字。

现正厅保存完整，整体建筑雄伟大气，各种木制雕花精美绝伦，系当地建筑中的精品之作，对研究清朝时期的建筑风格有着代表性作用。

盖尔平云海日出观景台：

都督云海景区，属典型的高寒偏远山区，喀斯特地貌特色突出，自然奇观遍布。植被密集，空气中富含负氧离子高达10万/CM3，冬无严寒、夏季凉爽，空气湿度适度。

年均气温在23℃左右，夏季更是低于主城区6-10度，气候达到了休闲度假气候的最优质标准。

都督乡还有悬空寺

天坑、溶洞、飞瀑

石林 、草场、千年红豆树

太多太多……

悬峰古寺——石笋寺

天坑

玉龙洞洞道

千年红豆树

都督位于武隆、彭水、石柱、丰都四县交界之地。

平均海拔1100米，四面环山，全乡森林覆盖率95%以上。随处可见溶洞、瀑布，属于典型的南方喀斯特地貌。

都督乡隐匿在

美丽的七耀山山坳里

安宁干净的村寨

淳朴友好汉苗各族人家

都会让你悠然神往

来源：丰都县融媒体中心

记者：李　林

编辑：李玉婷　

责编：段 敏

审核：李永生　李贤文

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全国首座！礼嘉嘉陵江大桥全桥合龙了！

今（30）日上午，

由重庆市住房和城乡建设委员会牵头、

中建五局投资、中建隧道承建的

礼嘉嘉陵江大桥实现全桥合龙，

至此大桥主体结构工程已全部完成，

计划于2021年9月达到通车运行条件。

大学城到礼嘉最快仅需15分钟

作为重庆重点民生工程

快速路二横线西段项目的控制性工程，

礼嘉嘉陵江大桥是连接

渝北区、沙坪坝区及两江新区的

又一过江通道，

项目通车后，

重庆市民从大学城到两江新区礼嘉地区

最快只需15分钟车程。

▲礼嘉嘉陵江大桥效果图 中建隧道供图

在国内桥梁中“独一无二”

礼嘉嘉陵江大桥全长785米，

双向8车道设计，

左右两幅设置，

单幅标准段桥宽18米，

设计时速每小时80公里。

▲礼嘉嘉陵江大桥现场施工图

作为全国首座大跨径上承式

梁拱组合体系预应力混凝土刚构桥，

礼嘉嘉陵江大桥在国内桥梁中“独一无二”。

创新采用的梁拱组合结构体系，

更是为中国桥梁建设提供了借鉴和范本。

▲礼嘉嘉陵江大桥效果图 李裕锟 摄

该桥桥面平直，

既有连续梁桥的简洁，

又具有拱弧线的美感，

桥下结构通透，

形态自然过渡于山水之境。

▲礼嘉嘉陵江大桥现场施工图

由于礼嘉嘉陵江大桥是快速路二横线跨越嘉陵江的控制线节点工程，按照城市快速路双向8车道建设标准进行设计，为了提高结构使用效率、减少材料用量、减小施工难度，降低工程造价，因此设计为双幅桥。

“其实桥梁分为单幅桥和双幅桥。单幅桥就是单座桥，桥上的车辆是双向行驶的。”大桥设计单位、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司桥梁专业副总工程师赖亚平介绍，双幅桥是并排的两座，每座桥都只允许车辆单向行驶。

▲礼嘉嘉陵江大桥现场施工图

站在桥下向上望，

可以看到桥梁造型简洁大气，

线条流畅。

但仔细看，

大桥中间却有一条两米宽的“缝隙”，

形似展翅飞燕。

不过礼嘉嘉陵江大桥两幅之间的中分带并不会一直空着，而是会悬空挂上过江应急供水管道。据了解，大桥左右两幅之间每隔几米便会安装固定支架，然后供水管道便可依附在支架上“横跨”嘉陵江。

重庆市快速路二横线西段项目

重庆市快速路二横线西段项目全长14.4公里，横跨沙坪坝区、北碚区、两江新区，采用双向8车道建设标准进行设计。项目总投资约64.88亿元，包含礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，是集特大桥梁、特长隧道、集群式转体、全互通立交“四位”一体的集群工程。

▲礼嘉智慧公园 张坤琨 摄

项目建成后西接渝蓉高速，东至兰海高速，可实现重庆自贸试验区西永片区、西永综合保税区、西部（重庆）科学城与两江新区、国博中心、江北机场等地区的互联互通，对促进成渝地区双城经济圈发展具有推动作用。

总编：杜术林 | 副总编：张科

主编：付斯颖 操梅 | 编辑：刘溪涵

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“世界之最”！乐清湾铁路瓯江特大桥主桥合龙

1月27日凌晨2时48分，世界最大跨度铁路混凝土斜拉桥——乐清湾港区铁路支线工程瓯江特大桥主桥顺利合龙，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”。

这也意味着该支线工程正线有望2019年年内开通。

乐清湾铁路瓯江特大桥工程生产副经理陈东泉介绍，该桥全长1193.72米，主桥桥长584米，桥面全宽13米，采用双塔双索面斜拉结构；主梁为鱼腹式。全桥共划分为77个节段，72对斜拉索；两个索塔分别高112.4米和117.9米，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石形，是目前国内首座大跨度铁路双塔混凝土斜拉桥，300米的主跨长度更是创下了世界之最，远远超越了此前已建成的最大跨同类桥、主跨为134米的日本新干线第二千曲川桥。

作为“世界第一”，瓯江特大桥从设计之初就面临着主塔结构、塔梁体系、箱梁截面、拉索锚固、混凝土配合比、牵索挂篮方案等一系列难点问题。为了保证工程顺利推进，浙江省交投、乐清湾公司以及铁四院、中铁大桥局等单位，组织国内桥梁建设专家成立专题科研组，开展“大跨度铁路混凝土斜拉桥设计与建造技术研究”的科研攻关，相继攻克了混凝土斜拉桥应用于大跨度铁路斜拉桥的诸多技术难题。

值得一提的是，瓯江特大桥在国内首次采用了双塔混凝土斜拉桥和鱼腹式混凝土箱形主梁的结构设计，解决了高窄桥面铁路桥在结构受力、外观造型和气动外形等方面的设计难题，更是将世界上铁路斜拉桥的跨度记录由134米提升至300米，改变了混凝土斜拉桥只能应用于中小跨度铁路桥梁的技术现状。在投资上，相比同跨度的混合梁斜拉桥，可节约工程投资22.3%，约4668万元。

陈东泉告诉记者，乐清湾铁路瓯江特大桥主桥合龙为乐清湾全线的铺架做了通道，为架设做了很好的铺垫。工人过完年回来后，会加大马力做后面的附属工程，为后面早日通车做最后的拼搏。

瓯江特大桥是乐清湾铁路的关键控制性工程。乐清湾港区铁路支线是我国铁路投融资改革后第一条以省为主建设的铁路项目，是温州港港铁联运的核心通道，对完善温州交通物流网络、发展壮大温州港、支持带动地方经济发展，具有非常重要的意义。全长76.71公里，桥隧占比76.6%。线路为东西走向，东起乐清湾港区，向西经永嘉、鹿城至外垟与金温货线接轨，共设黄田、乐清港等8个货站。

中铁大桥局承担乐清湾铁路SG02标段，线路长8595米，主要施工内容包括官岭山隧道、瓯江特大桥、六岙隧道、六岙中桥、江北岭隧道及部分路基。瓯江特大桥顺利合龙意义十分重大，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”，预示着整个乐清湾港区铁路工程项目建设将全面提速。

据悉，乐清湾港区铁路支线永嘉段东起永乐交界处，经乌牛街道仁家垟、上三房、马岙，穿越隧道后经三江街道芦田，跨越楠溪江经黄田货运站，途经黄田街道江边、浦边、珠江、下白岩、凤屿、桥下镇六岙等14个行政村。铁路支线建成通车后，将与乐清湾港区实现水铁联运，改变温州沿海产业带目前的经济发展方式，为发挥温州港口资源总体布局优势和提升综合经济实力创造更加有利条件。同时增强对浙西南、闽东北、赣南等周边地区向海洋、港口货物资源的吸附能力，预计近期规划货运能力可达1150万吨/年，远期1500万吨/年。

来源/中国永嘉微信公众号

永嘉传媒集团全媒体记者 谷亨飞 陈胜豪

编辑/谢霖栩

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