半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。/span

为什么那么多蔚来二手车出售？

由于蔚来汽车是纯电动新能源汽车，在二手车市场保值率不高。很多车主认为之前2-3年不卖的新车，卖起来会比较困难，而且在二手新能源车中，保值率普遍较低。影响交易量的原因:目前国内新能源汽车保值率低、缺乏评价标准、技术和产品更新快等诸多因素。，都导致了二手能源汽车交易量增长缓慢，因为新能源汽车注重环保节能减排。对冲利率:中国汽车流通协会发布的汽车保养率报告显示，三年车龄的进口车型、合资品牌、国产车型、自主品牌平均保养率分别为63.5%、63.9%、57.4%；相比之下，考虑到三电体系、补贴政策、产品升级等因素，三年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

牛车调查：估值难、交易体系变革，二手车市场“买不到”新能源

2年后，羊咩咩再次深入北京旧机动车市场，调查新能源车的生存现状，给各位准备入手新能源车和已经购买了新能源车的读者的，提供一些买卖参考。

1、无价也无市

花乡二手车市场位于北京市西南边，是北京最大的二手车交易市场。据花乡二手车交易市场官网介绍，这里聚集了近600户商家，常驻待交易二手车超万辆。该交易市场自2013年起，年交易量突破45万辆以上，位于“中国二手车交易市场百强排行榜”之首。

但就这么庞大的一个二手车市场，却难以找到一台二手车新能源车，在近600家商户中，也没有一家专营新能源营车店铺。

在交易市场，羊咩咩遇到了前来估值的李先生，他介绍，2016年购买了一款新能源 汽车 ，经过几年的使用，电池性能已经严重衰减。于是他最近动起了更换一辆性能更好的电动 汽车 的念头。他开着这辆当时花了近10万元购买的纯电动 汽车 ，在二手市场上转了一圈。大部分车商在得知他想要出售的是纯电动 汽车 时，纷纷摇头拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一问报价，车辆残值大概只剩下新车的40%左右。

相比之下，同在市场，2016年购入的日产轩逸轿车保值率依旧在60%以上。

在二手车交易市场碰了一鼻子灰后，李先生的置换计划也不得不暂时搁浅。

羊咩咩走访二手车交易市场发现，很难找新能源 汽车 的踪影，在调查当天仅发现一辆待交易的特斯拉Model X，但从搁置在仪表台上的两张报价单来看，该车已售卖多月，商家已自行降价多万元。

整体来看，李先生的尴尬处境，已成为绝大多数新能源 汽车 车主置换时的普遍遭遇。

2、车辆估值难，商家不敢下手

被誉为中国最大的二手车交易市场，为什么没有新能源车？

公开数据显示，新能源 汽车 销量增长迅速，已进入市场驱动，销量爆发期。2021年，我国新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%，零售销量298.9万辆，同比增长169.1%。

从2009年新能源车最早在封闭区域内示范运营，到2013年少量市场化，再到2014—2021年“新能源 汽车 元年”的发力，羊咩咩粗略统计，中国新能源市场保有量高达867万辆左右。

汽车 流通协会罗磊曾向牛车网表示，车辆一般都在使用3年以后开始陆续流入二手车市场，后逐年升高。按次，2018年前的新能源 汽车 已经进入流通范畴，约300万辆左右，北京花乡是全国头部二手车交易市场，在存量规模和需求市场客观存在的基础上，为什么很难看到新能源车进去二手车市场交易？

为此，按照售卖档次和功能，羊咩咩吧花乡二手车市场分为了4个区域，分别进行调查询问。

分别是入口左右两侧的豪华二手车交易区、入口右后二三排的车企置换交易区、入口左后的个体商家交易区和右后的大坑交易区。

首先是豪华二手车交易区，据当地车商透露，这里大约有上千台豪华二手车，平均售价在80万元左右，但在这个店铺里并没有陈列蔚来、理想、BBA等高端品牌的新能源车型。

店铺工作人员告诉羊咩咩，主要是很少遇到购买新能源高端品牌的客户，其次对于市场需求较少的车型，我们难进行评估。

在剩下的三个区域，涵盖了几乎市面上所有可见的车型。

首先是品牌特约二手车交易区（与厂家合作的二手车商，参与厂家置换车辆需要来这里进行评估交易），这里也没有找到通过4s店铺置换回收再售卖的新能源车型。

通过走访，羊咩咩发现，花乡二手车市场车型确实丰富，网友段子所言的4万元卖奥迪、埃尔法一大堆、神车坦克300滞销，实有所依。

但就是这么神奇的一个地方，很少遇到新能源二手车。

当羊咩咩询问商户市场为什么没有新能源车时，得到的回答几乎都是“我们不收二手纯电动 汽车 ”，或者你去后面的大坑去找找看。

大坑是一个由停车场组建的交易区，像饮食行业中的路边摊，因为车商只需要租几个车位，就可以收车卖车，所以成本很低，部分不敢收售的车型也会通过寄卖的车型在这里出现，商家只收取服务费，所以车型更多，价格区间更宽泛。

这里的商户表示，市场是由供需关系推动的，如果有人要，他们就敢收，但实际上新能源二手车需求量太小，收到后难以出手。

在不好出手的基础上，每一款新能源车的电池寿命以及安全性方面还各不相同，保值率的计算上也存在不确定性，使得整个行业找不到一个像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准，因此大家都不太待见新能源车。

除此之外，有些二手车商表示，新能源车还没有完全成熟，不像燃油车一样，内燃机已经发展到一个极致的水平，进入瓶颈短期内很难有大的突破，但部分新能源车的技术迭代频繁，经过一段时间的积累二手电动车与新款电动车之间会存有明显差距。

导致该原因的是新能源发展迅猛，产品迭代太快。

有商家表示，很多来市场上售卖的，三四年前的电动车与新款相比，无论是动力电池，还是智能系统都有了大幅度迭代。动力电池从磷酸铁锂变成三元锂，电池密度翻倍、安全升级，智能化能一直迭代，而且这些新车价格与老款不会有很大的提升。

对于此，中国 汽车 流通协会副秘书长罗磊表示，产品迭代对于消费者是好事，但是不太赞成迭代没有限度。

其实电动 汽车 作为不完全成熟的产品，无论是低端车，还是高端车都在不停的迭代，只不过国内一些车企的迭代逻辑存在问题。高端车以特斯拉为例，从推出到现在也一直在不断地迭代，但二手车保值率影响较小，这是因为特斯拉不断迭代的是软件的OTA，硬件从上市到现在几乎没有改变。

这样的迭代思路值得一些车企学习，在设计车辆的时候不要着急推出上市，要保证硬件在短时间内不会被淘汰落后，优先确保硬件的性能后，通过软件的不断升级进行迭代。

除此之外，一家二手车B2B交易平台的负责人向羊咩咩表示，电池约占电动车估计的30%以上，如果二手车上的电池不衰减，那么二手车的保值率就会好很多。这里他比较认可蔚来 汽车 的做法「换电」，不管是17年款ES8，还是今年上市的ET7，都能用上最新的电池技术。

整体可见，截止2022年，新能源在在再次交易时依旧存在保值率低、残值评估系统不完整、需求少等多方制约因素。同时，在新能源高速发展、快速迭代的当下，以上问题或将长期存在。

3、流通体系变革

羊咩咩调查当天，市场上十分冷清，有些商家索性关了门，搞起了直播卖车。

对比之下，羊咩咩搜索发现，某音上观看二手车讲解的人数上万、上千人，而且类似的商家非常多（卡乃驰壹加壹二手车、车老王等）。

羊咩咩采访了深圳一家经营二手车店铺的商家得知，在疫情和线上直播的大浪潮下，线上直播引流，精准卖车已经成为一种趋势。

他说，很多二手车商都在借着直播平台转为线上，但对于这些人来说，做一个号很难，很多没有粉丝和直播能力的商家只能寻求加盟到大主播平台中去，自己负责收车整备，再由他们提供曝光售卖。

除此之外，新势力的杀入，带来了全生命周期的售后服务，这让很多新能源 汽车 也退出了二手车交易流通市场。

有蔚来用户在微博上发言称，自用的EC6，官方收购价25.3万，蔚来收购后转手又卖了26.98万，利润比车贩子更低。

这种交易方式对于官方来说，合理扛住了二手车价（维护品牌形象），对于二手消费者来说，买官方二车，有保修，有免费换电，车况不用担心忽悠你，一举两得。

除了蔚来 汽车 之外，小鹏、特斯拉也推出了官方二手车回收服务，广汽埃安与第三方二手车公司合作推出了2年7折回收服务。

为了提升用户体验、维护品牌形象，新能源厂家出面给给保值率兜底。未来，越来越多的厂家或将加入二手车回收业务。

这里需要注意的是，官方二手车回收与现有燃油车4S店推出的置换回收并不相同。置换回收中的二手车最终是由品牌合作二手车公司估价再卖出，官方二手车是蔚来 汽车 品牌业务，回收车辆也将成为蔚来 汽车 认证的官方二手车渠道售出，并享受蔚来 汽车 保修服务。

一般来说，用户更倾向于购买品牌方维护认真的官方二手车。

总结：

通过走访发现，新能源二手车市场上保值率低、估值难、需求少等困境依然存。

问题的背后是新能源行业高速迭代，用户买新不买旧等心理驱使，不敢入手。但从行业来看，2021年电池巨头宁德时代等已经加码布局了换电技术，智能 汽车 厂家上汽智己、特斯拉、长城 汽车 等已经前沿布局了芯片等核心硬件的解耦升级技术。来改变电池衰减、智能化硬件落后带来的贬值难题。

除此之外，二手车商本质是服务业，随着线上直播曝光、厂家将再次售卖纳入售后服务体系，二手车售卖流程和服务体系也发生了巨变。整体是向着更有保障，更便宜流通的方向演进。

伴随着改革开放， 汽车 产业蓬勃发展，花乡从郊区摇身一变成为中国最大的二手车交易市场，但恒定不变的是变化，未来，以新能源为主的二手车交易事业会不会以另一种方式加速流通，花乡会不会找到新的繁荣，我十分期待。